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    F3R是第一款自主品牌的A级两厢车，作为自主研发的新品，还是可以从它的身上看到凯越HRV的痕迹，显然汲取了一些HRV的设计精髓。F3R的前部造型与F3基本无异，做工比起当年的F3已经精致了许多。F3R并没有对车厢进行改动，整体布局仍与F3一致，包裹用料的质感不错，仪表台大部分缝隙都很均匀细密，细节处理有明显进步，比F3感觉进步了不少。

　　喜峰口一行，感慨颇多，人车俱疲，却实实在在地人车一体经历了一回，同行者戏称为F3R越野拉力赛，足见路程的艰辛。我却偏好这种形式与线路，悠然地颠簸在路上，独享这其中的快乐。组织者选择了这样的线路足以证明他们对车的信心，我们便更无顾虑，肆意地在各种路况上驰骋，车很争气，承受住了各种考验，组织者略为自豪地讲，F3R最大的特点就是——结实。

　　欲前往喜峰口，驾车需先上京沈，一条道宽车少的高速，让我们先体验了一下F3R的高速性能。F3R的油门踏板略有些沉，长时间的驾驶，腿部会稍感疲惫，不过对于男性来讲这种力度还可以承受，甚至很多车主会偏爱这种硬朗的感觉，变速器的挡杆不长，挂挡也相对容易。由于车身的尺寸偏小，高速行车的噪声颇有些大，但是在正常高速行驶时，120km/h以下风燥还是可以接受的，车内也相对比较安静。将油门踩到底，速度可以最终到达170km/h，再向上较为困难，对于1.5L的发动机来讲已经相当不错，作为A级车的尺寸其极速数据也应该让人比较满意。值得夸奖的是F3R高速时的稳定性，极速时在风力的作用下车身的晃动并不明显，而且在很高的速度时进行变道，车身也并没有出现强烈的侧摆，寻迹能力体现的很好。

　　F3R配备的是1.5L三菱4G15S发动机，这款发动机在国内首次使用，78kW(6000r/min)的最大功率在同组别里可以位居前茅，134N·m(4500r/min)的扭矩输出也毫不逊色，特别是匹配了德尔福最新一代电喷管理系统MT20U2，具有高性能、低油耗、低污染的特点。同时还采用了MVV垂直涡流稀薄燃烧技术、ECU节油控制电脑和无分电器直接点火系统。此外，双点火线圈、双氧传感器、双三元催化器的三双设计足以满足欧Ⅲ排放，成为同排量最省油发动机。

　　驶下京沈，接下来的路况崎岖而颠簸，上百公里的省道与国道的交差公路上还遍布着众多的维修路段，为驾驶带来了更多的挑战。说是越野拉力赛倒真是一点都不夸张，前车扬起的尘土让后车的能见度不足1m，还要在各种各样的石块路中上窜下跳。不得不说F3R底盘的扎实与稳定，让我大吃一惊，无论在急转弯还是起伏的过程中可以明显感觉出底盘的紧凑和刚度，更不用担心托底，F3R为中国的路况进行了特殊的底盘设计，兼顾舒适性与运动性的做了调较，最小离地距离170mm，通过性能相当好。值得一提的还有F3R选用了195mm的轮胎，舒适感和安全性都有提高，驾驶感觉也有提升。F3R在运动操控感比较出色，也是由于特色配置VMP智能助力转向系统非常有效，在低速时轻便灵活，高速时打方向盘稳定可靠，保证了安全性。F3R采用的麦克弗逊式前悬架和拖曳臂式后悬架，也是其底盘和操控出色的原因之一。

　　看来，之前F3的热销并非毫无道理，而且还应该是汽车市场上一个值得广泛学习的销售范例，其实很简单，无非就是选择适当的人，造最适合的车，实实在在的东西最后总会比花里胡哨的更要吸引人，就像F3R自己也承认，车的本身有借鉴、有缺点，但它也有自己的特色，就是结实，目标不是所有的车主，而是为它适合的群体而造。

    杯杯快评

    比亚迪不愧为当今中国车坛的模仿之王。F3和第九代花冠超过90%的外观相似度，让我们叹为观止。我们可以不时地在街上看到车头车尾甚至车轮箍被要面子的车主贴上丰田的LOGO。但丰田对此毫无办法。F3就是神奇地获得了相当出色的销量。于是现在把F3做成了两厢，取名F3-R，车头还是那个车头，车身和车尾做成了凯越HRV的样子。整车融合之完美，让我们不得不佩服比亚迪的设计功力。但问题就在于，既然比亚迪能够把两个风格融合得这样好，为什么就做不出自己的风格呢？仅仅靠模仿秀根本不能让产品的生命力得到延续。低价的快感让消费者可以在一个时期内接受这样的“克隆”产品，但品质和企业风格的锻造才是培养客户忠诚度的关键。现在，一个更硕大的仿制品比亚迪F6即将上市，说实话我对F6实在是不敢恭维。这样生搬硬套模仿出来的产品，即使价格低廉又能怎么样呢？我们都说国货当自强，可看到这样的国货，恐怕心痛更甚于期待吧。