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　　有关英伦没落贵族MG Rover错综复杂的遗产分割问题终于尘埃落定，结果耐人寻味。最先动手的上汽挑肥拣瘦，它只买下Rover75和25的全套技术图纸和知识产权，挖走了众多研发人才，本想Rover品牌也该半卖半送，不料半路杀出个程咬金，福特行使优先购买权从宝马手中抢购了Rover，无奈之下上汽只好另立门户，打造出全新的荣威（Roewe）品牌，并且在今年年初正式推出了荣威750。来得早不如来得巧，南汽奋勇抄底，将MGRover的剩余资产净收囊中，除了得到了重要的生产设备和工装模具，还顺利收养了MG Rover双品牌当中剩下的那一个——“MG”，保留其贵族地位，将其中文品牌名定为“名爵”，于是，原来MG旗下车型也就被现在的“南京名爵”悉数收编。前面已经有荣威750趟道，事不宜迟，南京方面很快也要推出自己的MG7和MG7L，虽说它们其实是同胞兄弟，但毕竟各为其主，如果不能相互帮衬，也许就要反目成仇。

　　先来看看它们的原型车——Rover75和MGZT，这两款车实际是诞生在R40平台的同一车型，由于MGRover使用双品牌战略，两车分别挂靠Rover和MG品牌，外观和设定也有所不同，Rover75更加优雅舒适，MGZT偏向力量和运动。

　　南京名爵得到是MG，所以它的车型也就完全继承了MGZT的风格，它的MG7和MG7L两个系列要同时推出。其中MG7的轴距（2749mm）比荣威750短100mm，装备1.8T发动机和手动变速箱，属于价格下探的入门级车型。MG7L更高一级，虽然动力配备和目前的荣威750一样，都是2.5升V6发动机和5速自动变速箱，但这款车源自于VandenPlas加长版，它的轴距（2949mm）比荣威750还长100mm，车身长度接近5米，后座腿部空间非常出色，一副要凌驾于荣威750之上的架势。

　　提供给我们试驾的，是比较紧凑的MG7，也就是标准版的Rover75或者MGZT。说它紧凑也只是相对而言，这还得从其出生背景说起。为Rover75的开发提供强大财政支持的正是当年掌控MGRover的宝马，为避免内部竞争，老谋深算的宝马把Rover75的尺寸设定到当时的3系和5系之间，因此在当时这是一款相对紧凑的行政级轿车，现在算是主流中型轿车的标准身材。