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　　上汽荣威550内饰图片                                      　上海大众朗逸内饰图片

　　当然，我不会说，550的内饰一定比朗逸与凯越的好；我只能说，550的内饰要个性一些、年轻一些、运动一些，而前者是显得大众一些、家庭一些、舒服一些。这种感觉的差别或许明显上是对桃木饰板与金属饰板运用的不同，其实更反映了它们设计的取向。朗逸是可以打造成大众车，凯越原来就是大众情人，而550似乎还希望带一些英伦的贵族气。不过，比起荣威750，550的贵族气是年轻的，因此，它用了一个“数字化”概念来包装其设计。说实话，750是荣威高一级的轿车，但论内饰的水平，还是550要显得高级。

　　论个头，我查过三车的规格尺寸，550三围最大，长宽高4,624x1,827x1,480mm，轴距为2,705mm，也是最长。要说这规格，同东风日产轩逸比较接近，可以说，在紧凑型中级车中，它也是高半级的。自然，550的内部空间大是肯定的，而看后排空间，轴距长2,610mm的朗逸，后排空间也很充裕，而轴距只短了10mm的凯越，它的后排空间就只能说中规中矩。

　　最大最重，配上一个更大的发动机也是正常的。550的发动机正是这样，排量1.8升带涡轮增压，160hp/5,500rpm与21.9kgm/2,500-4,500rpm的输出，比朗逸与凯越高出40匹有多，所以论吨功率，还是550的最大。因此，它的0-100km/h加速也是最快，最大车速达205km/h，而朗逸为191km/h，凯越更只有175km/h。朗逸的吨功率与凯越的不相上下，但朗逸的0-100km/h加速可以达到10.9秒，而凯越就需要13.3秒，看来自动4挡的凯越，变速箱动力损失要稍大一些，而朗逸的动力效能看来发挥最好。

　　实际驾驶情况也完全证实了以上数据上的差别。起步时，我不能说550的动力表现很强劲，而5挡自动挡的朗逸以及4挡自动的凯越，其实就谈不上什么快感了。对于后两者来说，平稳舒适的起步，它们是完全没问题的。不过，论及它们三者的换挡顺畅与行走的流畅性，我以为还是朗逸表现最好，它的换挡冲击几乎没有，挡位齿轮比分布均匀，动力表现也有十分线性。1.8T的荣威，毕竟是采用涡轮增压发动机，涡轮启动之前的动力迟滞多少有些。当然，在2,500rpm之后，它的动力之强劲，是朗逸和凯越无法相比的。如果三车同时起步，前100米或许还勉强跟上，但继续加油到400米，它们就远远被550抛在后面。

　　朗逸的仪表集成了信息显示功能                   凯越的仪表设计充满运动味道

　　不过，550的性能不仅是加速更快，原来它还有一副很好玩的方向盘拨片式换挡机构。右加左减，变速箱的响应也十分积极，特别在多弯的道路上，更能发挥动力在每个路况下的表现。当然，它的方向与底盘需要积极地配合，而这一点，550同样做得非常出色。虽说方向不是那么敏锐，手感却相当沉稳，指向清晰。前麦花臣、后多连杆的悬挂，会比朗逸的前麦花臣、后拖曳臂得更帖服路面，加上规格最高的215/55R16的轮胎，高速急弯的稳定性相当好。

　　但是，若论避震处理的细腻程度，我还是觉得朗逸突出一些。它的双向避震筒比550的要积极，在一些连续的坑洼烂路上，带给车身的冲击似乎都被避震迅速化解。我说过，我之前拥有一辆帕萨特，硬朗有余，舒服就不够，而朗逸呢？既有它硬朗的一面，又有其柔性的一面。其实，从避震上讲，荣威550与别克凯越都要比朗逸的舒服，当年的帕萨特还带?很浓的德国车的味道，但如今，不论是合资品牌的，还是自主品牌的车型，都明白中国人多数爱车，还是喜欢豪华舒服的人多，运动只是舒适之后的“味精”吧。

　　上汽荣威550 VS 上海大众朗逸 VS 上海通用凯越

　　因此，当我们再看看新凯越，它也正是朝着这个方向改款的。它的悬挂比旧款硬朗，弯中的支撑力更好，据说，弹簧的刚度提高了40%，前后减震器的阻尼也调高，而整个避震的反应更快了，应对烂路的处理更加积极，令到它的行走质素大大提高。加上方向的灵敏度稍有提高，发动机的扭力得到改善，以更好适应城市驾驶，再进一步降低油耗。有了这个基础，我可以说，它基本上可以保持与对手在同一水平上。接下来，凯越在配置上发挥它的优势。这里，我不必一一列举了，我只想说，在这个级别车上都装配了Harman Kardon的音响，我怀疑，是不是Harman Kardon要降低身份了？

上海通用凯越                          上汽荣威550