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　　宝马740Li，就搭载了上文所提及的直列6缸3.0L双涡轮增压引擎，，最大功率输出240/5800 KW/rpm，最大扭矩为450/1500-4500 N·m/rpm。其实单是按照功率输出的比例，不少涡轮增压引擎也能做到。但从1500转开始就有450 N·m输出绝对不是随便就可以做到，即便是要推动740Li接近2吨的身躯也同样能让你着迷。

　　新7系的悬挂可以通过驾驶动态控制系统的液压防倾杆进一步加强，减小快速过弯和突然变向时的车身侧倾。通过传感器确定目前作用于汽车的横摆力，迅速和精确地转动前后防侧倾稳定杆中的电机，形成适当的反作用扭矩使汽车保持稳定。各个模式改变的细致程度连每脚油门的转数上升或者是辗过每个路面起伏的感受都会有所不同，绝对能适应新7系驾驶者的各种驾驶需要。

　　装备在A8上的3.2 FSI V6发动机采用了汽油直喷、4气门、进排气连续可变凸轮轴及可变进气歧管等技术，比上代A8所使用的3.0汽油机高出30kW，达到191kW；最大扭矩为330Nm。3.2FSI前轮驱动型配备Multitronic无级变速器。

　　S300的发动机我们再熟悉不过了，C280和E280都在用。它是奔驰抛弃直6机型后开发的第二代V6发动机，它摈弃了上代V6每缸双火花塞3气门的怪异结构，回归到每缸4气门单火花塞的主流构造。这款代号M272的机器实际上是个大家族，排量有2.5升、3.0升和3.5升，缸径都是88mm，依靠改变行程和压缩比来得到不同的功率。和奔驰车的性格一样，这款机器的特点也是不温不火，虽然它的额定功率有170kW，但这些动力是均匀释放出来的，低速时猛踩油门绝对没有那种被人从后面踹了一脚的推背感。

　　LS460配备的V8发动机最大输出功率和扭矩为347马力和455牛·米，与LS430相比，分别提高了14%和23%。与V8发动机匹配的是全球首款8档自动变速箱，这是LS460L最大的技术亮点。宝马和奔驰目前使用的分别是6档和7档自动变速箱，雷克萨斯一步到位，直接推出了8档自动变速箱。这台变速箱是由丰田和爱信(Asin)的技术人员共同设计开发的，由爱信制造。

　　动力方面雷克萨斯LS460多数时给人的印象都是温和的。油门的前段以线性输出为主，随着油门的逐渐加大V8发动机的能量开始慢慢释放。但是当油门深踩到接近底部时，电子油门感应到驾驶者对动力的需求后立刻作出反应。发动机似乎在那一瞬间被唤醒，眼前这个庞然大物咆哮着向前窜出。

　　豪华车当然不会把设计重心完全放在车辆性能上。今天试驾的4款车在操控上都有自己的特色，多少都侧重于行驶时的流畅性。宝马740Li在这方面比较突出，行驶感觉就仿佛是一辆运动性轿车。奔驰和雷克萨斯更注重乘坐感受和车辆的平稳性，而奥迪则更注重车厢的豪华感和车身的稳定性。