重点感受日常驾驶环节 再试一汽大众高尔夫6

    如果变速箱面板上地方够大的话，真希望厂家在这台DQ200的7速DSG变速箱的D挡位置写上经济模式挡，为什么我要这么说呢，在这个挡位下，变速箱的工作状态非常“积极”，车速也就刚到60km/h左右，变速箱已经挂入了7挡，时速每上升不到10km/h变速箱就升一次挡，绝对是劳模级的工作状态。但这样的状态带来的却是发动机的转速永远达不到涡轮增压器的工作转速，也就是说在D挡下，高6就是一辆1.4升排量的自然吸气的车。

    我试图深踩油门以得到变速箱的响应，但在D挡下，变速箱的容忍范围相当宽，除非是全油门状态，否则很难撼动它维护车辆燃油经济性的决心。

    S挡下的行驶状态和D挡则完全不同，变速箱的动作变缓了几级，每个挡位内转速都会拉到3000rpm以上，变速箱的变化带动着车辆实行状态的变化，发动机对于油门的响应非常积极。尤其是在山路上，S挡下的高6和D挡下的完全像是两辆车。

    在一个人为设置的试驾场地内，高6拿出了它应有的水准。场地设置的多弯、路窄，且有几个复合弯角，车辆在其中很难跑出很高的速度，对车辆的操控性要求比较高。在S挡位下，高6的动态表现非常精彩，油门的响应积极，由于涡轮的起始工作转速比较低，所以在赛道内几乎全程涡轮都有参与工作。在弯中高6的指向非常清晰，油门踏板似乎对驾驶员做出的含油、深油动作分辨的很清晰，给驾驶员提供了更多的帮助，給人感觉车开着很舒服。

总结：

    和高尔夫6这几天接触下来，终于把我脑子里对于这款车点点片片的印象连接成了一个整体，相信对于这款车也可以给出一个结论了。高尔夫6的外形和内饰设计有推陈出新的地方也有延续传统的细节，这些都要看消费者自己的喜好和经济能力。1.4T+7速DSG变速箱在D挡和S挡带给我两种完全不同的驾驶感受。作为一个对赛车有兴趣对性能有要求的我来说，高6在S挡下的表现让我非常知足；同时，我作为一个只买得起高6这个价位的消费者，对于油耗还是非常在意的，为了省钱对D挡下起步时的略有迟疑倒是也可以妥协。

    当然，还未出现的1.6升车型在价格上肯定会更加的平易近人，但配置方面和动力方面的缺失肯定也会随之而来。但在价格面前肯定会有更多的人退而求其次，这里我必须要奉劝几句，如果说只是为了满足拥有一辆经典车型的夙愿的话，可以考虑。如果对这个经典车型还有更高的要求的话，还是再攒攒钱买1.4T吧！