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2009年度车型评选实地评测直击报道(一)

2010-01-11 17:47 太平洋汽车网 责任编辑:曾从智

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  经过为期一个月的大型网上海选,太平洋汽车网2009年度车型评选8个固定奖项的入围车型顺利产生。按照严谨的评选标准和流程,PCauto评测中心对各个奖项入围车型进行了客观全面的实地评测,借助专业赛道和测试仪器,为广大网友呈现出每一款车型的全方位性能表现。

  实地测试场地为广东国际赛车场,项目包括静态评测、0-100km/h加速时间、100km/h-0制动距离、0-400m加速时间与冲刺速度以及赛道圈速等等,客观测定每一款入选车型的综合性能。

  微型车评选

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车型/项目 

0-100km/h加速

s

100km/h-0制动

m

0-400m加速

s

0-400m极速

km/h

赛道圈速

(min)

铃木新奥拓

13.6

45.8

19.7

112.6

201358

吉利熊猫

14.9

45.9

20.6

108.2

203456

瑞麒M1

13.9

45.5

19.2

116.7

202859

  长安铃木新奥拓

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  在设计之初,新奥拓便刻意被打造成高品质微型车,将欧洲掀背小车作为产品最初的开发理念。事实上正是这样的初衷让新奥拓焕然一新。新奥拓外形圆润、线条流畅,轮廓尽管谈不上硬朗,但却是充满动感,前低后高的俯冲造型让新奥拓看起来英气逼人,阳光气息扑面而来。

  水滴型一体式前大灯晶莹通透,银色和白色的灯组不显张扬。发动机盖不是那种平整式设计,两端微微上翘的同时与头灯的配合更加和谐。而从发动机盖边缘的做工我们可以看到长安铃木在这款小车上下的功夫,边缘的做工非常细致,接缝处缝隙非常小,且非常均匀,这点上一些自主品牌的一些小车确实应该好好学习一下。

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  奥拓的这次全面换代中也包括更换了更新的发动机。铃木最新的一款型号为K10B的1.0排量双顶置凸轮轴三缸全铝发动机被装在了新奥拓上。这款发动机在6200rpm可输出其最大功率52kW(71马力),2500-3500rpm时可输出92牛米的最大扭矩。发动机的扭矩输出峰值是出现在2500-3500rpm之间,属于调校比较注重中低转速输出的,这很符合家用车的特性。车身轻是奥拓的一个优势,小排量的发动机也能让奥拓的起步不显吃力,只是60km/h左右时速的途中加速能力就要弱一些了。

  由于受到成本控制的影响,新奥拓在底盘、转向以及悬挂方面都没有什么太出彩的配置。这个级别的小车都有这样的困惑,所以主要还是得看调校的功力。新奥拓在这方面做的还不错,整体感觉还比较扎实。高速过弯时车身也没有发散的感觉,车头的指向性相对来说比较清晰。但在路感以及过滤路面碎波这些比较细腻的方面还有待于进一步提高。

  吉利熊猫

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  可爱的造型让你一看到它就联想到熊猫那一副憨态可掬的样子。圆形的大灯被三角形的黑边包住,仿佛就像是熊猫的黑眼圈。前脸硕大的进气口看似是一个熊猫大嘴的造型,和大灯造型融合起来,仿佛吉利熊猫就在不停的对着你笑。而吉利全球鹰的新品牌LOGO就像熊猫的鼻子那样醒目。

  从内饰上看,吉利熊猫应该说是吉利这两年进步最大的一款车型,坐进车厢眼睛看得到和手摸得到的地方做工都较同级别车型要细致一些,手感舒适没有凹凸感或是细小的毛刺,各部件结合处的缝隙都比较均匀。

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  熊猫搭载的CVVT全铝发动机是吉利汽车自主研制多年而成,采用了直列3缸、12气门、顶置双凸轮轴的型式。CVVT技术可以用来减小发动机泵气损失,提高进气速度和效率,使动力性、经济性、排放性等得到全面提高。吉利熊猫1.0L CVVT,最大输出功率不小于50KW,转速达3600转时输出88NM的峰值扭矩。

  熊猫所搭配的五挡手动变速箱,档位很清晰,即使第一次开也能很快的上手。没有明显的生涩感,以往那种松松垮垮的档位已经不会在熊猫身上找到,希望这样的质量改进能够很快地覆盖到全车的各个部分,毕竟需要改进的部分还很多。(车辆提供:广州市铭智汽车贸易有限公司  020-82563338)

  瑞麒M1

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  电子油门的采用使得M1没有了以往自主品牌小型车的那种恼人震动,你可以很轻松的任意“蹂躏”它,轻柔的油门催动着奇瑞自主研发的ACTECO 1.3升发动机,这台发动机经过了市场多年的考验,已经相当成熟,它的最大功率为62千瓦,最大扭矩122牛米。数据虽不突出,但油门响应不错,3500转/分钟就能达到最大扭矩值,比大多数这一级别的发动机都来得早。

  再加上只有1吨多一点的车重,使得M1在低速的城市道路中显得很灵动,但毕竟发动机排量不大,中高速的加速性能有限,中途超车有点力不从心。但你要知道这台发动机的等速百公里油耗只有4.5升,因此我们不能对它有太多的苛求,尽管它还有噪音大的缺点。

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  电子油门的采用使得M1没有了以往自主品牌小型车的那种恼人震动,你可以很轻松的任意“蹂躏”它,轻柔的油门催动着奇瑞自主研发的ACTECO 1.3升发动机,这台发动机经过了市场多年的考验,已经相当成熟,它的最大功率为62千瓦,最大扭矩122牛米。数据虽不突出,但油门响应不错,3500转/分钟就能达到最大扭矩值,比大多数这一级别的发动机都来得早。

  再加上只有1吨多一点的车重,使得M1在低速的城市道路中显得很灵动,但毕竟发动机排量不大,中高速的加速性能有限,中途超车有点力不从心。但你要知道这台发动机的等速百公里油耗只有4.5升,因此我们不能对它有太多的苛求,尽管它还有噪音大的缺点。(车辆提供:广州瑞麒汽车瑞祥4S店  020-36312229)

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