大多数国人对于越野车的概念大概都是由北京吉普开始，而且了解的越野活动无论是从图片或者是视频中，大多都是看到越野车满身泥巴、开车的司机满身污垢。要是一个不小心车子陷入困境，都还要花费大力气才能脱困，当然这在很多爱好者看来都是越野乐趣的一部分。

　　驾驶纯种的越野车和普通轿车的方式具有相当大的区别，离地间隙、低速档、差速锁等等配置都是保证越野车是否能够通过恶劣路面的硬指标，要将各种设置运用熟练，真的需要相当丰富的经验才行。

　　但是自从路虎进入了中国，这种能"穿着西装去越野"的高档越野车已经深入民心，购买路虎的人群已经不单是为了它全面的越野性能，但即使这样，每辆路与生俱来的越野性能也当之无愧的成为同级车中的标杆。

　　首先装配在发现3身上的路虎越野技术中最为重要的"全地形适应系统"，可以将复杂而高难度的越野过程"傻瓜化"。即便是你第一次通过越野路面，也能轻松地发挥路虎强大全面的性能去克服障碍。而且我们也能发现，自2004年开始"全地形适应系统"首次亮相后，越来越多的其他品牌越野车、SUV等都纷纷采用了类似的设计，包括各个同样标榜豪华和越野性能不遑多样的对手，务求将越野技术简单化，让驾驶者能更轻松地驾驭车辆。

　　其实这套"全地形适应系统"实际上是通过对不同路面状况的特点进行数据收集，再将路虎长年以来总结的科学驾驶方式写入车载程序当中，进行预先设定了各种路况模式。当遇到地形复杂的情况下，驾驶者就可以根据实际情况选择相对应的车辆模式，让车载程序进行自动化设置来发挥车辆最强的性能，而不需要非常专业和熟练的驾驶经验也能安全通过。

　　"全地形适应系统" 的越野设定分为五档：普通(自动默认设定)、光滑路面(草地/砾石/雪地)、泥地/车辙、沙地、岩石攀爬地面。

　　——普通模式：在不设定特殊模式的情况下，全地形反馈适应系统定于"普通"模式。在这种模式下，车辆的所有子系统将采用默认设定状态，适于在常见的地形条件下行驶。可适应所有公路和越野地形条件，但并不能发挥该地形条件下最优的车辆性能。

　　——光滑路面(草地/砾石/雪地)模式：发动机反应变更。渐进油门，启动时车轮打滑的可能性小，可实现更平稳的驾驶。自动变速器设置变更。高速档区操作。启动时选二档，以防止出现车轮打滑。 自动变速器设置变更。低速档区操作。启动时选三档，以防止出现车轮打滑。自动变速器运动模式不可使用，而只采用手动/自动一体化换档模式。

　　高速档区操作手动变速器，信息中心告知驾驶者启动时选择二档，以防止启动时车轮打滑；低速档区操作手动变速器，信息中心告知驾驶者启动时选择三档，以防止启动时车轮打滑。

　　中央和后部差速器预定设置增加，降低车轮打滑的可能性。如在低速档区，陡坡缓降控制系统自动开启。陡坡缓降控制系统根据有限附着的可能性做出相应变更。电子牵引力控制系统(ETC)设置变更。空气悬挂自动上升到越野高度。如果空气悬挂在应该抬起的时候，或驾驶者已经降低车速的情况下没有抬起，信息中心会发出警报。

　　——泥地/车辙模式：发动机反应变更。渐进油门，启动时车轮滑转的可能性小，可实现更平稳的驾驶。自动变速器设置变更，运动模式不可使用，只能使用手动/自动换档模式。中央和后部差速器的设置也跟随改变。

　　如果空气悬挂没有上升到通常情况下应该达到的越野高度，信息中心会发出警报，如果没有理会，信息中心会建议驾驶者在泥地/车辙模式下选择低速档区。如在高速档区，信息中心会建议将空气悬挂在深泥地/车辙时抬高到越野高度。当选择低速档区时，信息中心屏幕会显示前轮定位状况。

　　——沙地模式：发动机反应变更。选择渐进油门反应。同样地自动变速器运动模式不可使用，只能选择手动/自动一体化换档模式。防抱死刹车系统(ABS)设置变更，动态稳定控制设置变更，以减少发生发动机干扰的可能性，电子牵引力控制系统(ETC)设置变更。如在低速档区(速度在每小时20公里以下)，空气悬挂自动上升到越野高度。