在本届2011上海车展上，法拉利旗下首款四座四驱GT跑车FF正式作亚太地区的首发，独特的Shooting break造型让展台前面全天都维持在水泄不通的状态，但似乎FF展车旁边的动力传动系统模型并未引起太多的关注。而事实上那一套被称为“4RM”的四轮驱动系统完全值得你驻足凝视，因为它在给我们传递一个信息：作为超跑一哥的法拉利没有一刻停止过创新与突破。
　　 
　　4RM系统基本理念

　　传统四轮驱动系统的动力传递路线我们早已滚瓜烂熟，发动机出来就是变速箱，变速箱之后驱动力全数交给中央差速器或者分动箱，再由它们按照一定比例分配给前轴和后轴，最后抵达车轮。无论适时四驱还是发烧级的分时四驱、从牧马人到日产GT-R，所遵循都是这一个同样的基本理念。

　　而对于FF这一台明显用来走量的车型，法拉利并未简单地为了四驱而四驱。厂方非常了解客户内心的“躁动”，他们希望车子在任何一条正常路面上都是一台彻彻底底的超跑，宽大的两个后轮把V12引擎的每一匹马力都用到实处，而到了冬天也不会因为下雪而错过任何一个派对。因此FF在绝大部分的时间里面仍然是后轮驱动，四驱系统必须最大限度地轻巧、简单。

　　最终的结果竟然是FF的四驱系统比传统的轻50%！这是神马奇特的戏法啊？答案是法拉利冲破了传统思维的框架，为FF的前置V12引擎配备了一前一后共两台独立的变速箱。以往发动机的动力都是由曲轴的一头传递出来的，但曲轴不是有两头吗？是否可以一头传递动力给后轴，另一头则用来驱动前轴呢？4RM系统的基本理念就是这样简单得甚至可以用天马行空或者是异想天开来形容。

　　这样就需要给前后轴分别安排一前一后两台独立变速箱。FF后轴中间是7前速的双离合器主变速箱，以应付485kW的最大马力和683Nm的最大扭矩；前轮只有在必要时才会扮演驱动的角色，而且最多只会获得全部动力的20%，负担并不算大，所以前轴的动力来源则是一台两个前进挡位一个倒挡的小型变速箱。