【太平洋汽车网 评测频道】记得家里购车时，销售抓住老爸经常出差的需求，在三寸不烂之舌狂轰之下，老爸经不住诱惑订了带导航的顶配车型，直到提车时老爸才发现自己根本不会拼音，于是他的随车物品就多了一本新华字典。好吧，随着时代变迁，诺基亚霸主地位已被击败，汽车导航更是天翻地覆，今天我们的主角就是时下最流行的语音后台服务，它们分别是称霸美国多年的安吉星系统与本土诞生的ivoka系统。

体验读图模式

　　安吉星在09年正式进入中国，在2011年上海车展发布了第二代系统，在主打安全的理念上运用3G网络加入了手机客户端，实现了车主远程查看汽车信息与简单的操作汽车，目前装配在雪佛兰、别克、凯迪拉克等车型上。而ivoka则是由上汽主导研发的一款3G车载互联系统主要定位于日常辅助与娱乐，于2011年投入使用，目前装配在荣威与MG等车型。

● 人工定位：测试话务员理解及执行能力

　　对于车载信息系统来说，话务员服务是其核心功能，而目的地查询则是这项功能的重中之重，所以我们将会首先对这项功能进行测试。担任本次测试的是两名对广州道路均不熟悉的编辑，所以从中也排除了其他因素干扰。

　　用过百度或谷歌地图的朋友应该都了解，只要有街道和门牌号大部分情况下均可找到目的地，而知道大厦名就更加简单了，所以我们这次测试将采用一个信息量非常有限的地址，经过组内讨论后，我们把目的地定为白云山景区的某个大门，辅助信息则是该大门傍边有家饭店叫“沙河粉村”。

　　比赛时我们都采用了相同的问题和话务员沟通，其中ivoka与安吉星的话务员对于问题的反应速度都很快，ivoka话务员能够快速利用辅助信息找到我们要去的景区大门。安吉星的话务员也一样能够有效利用辅助信息，但在和车主确认目的地过程中话务员比较谨慎，反馈了多个问题咨询确认，因而耗时稍长，其中话务员的问题的逻辑性非常清晰，安吉星的培训机制还是值得肯定的。

　　两系统规划的路径大约相同，前段来说，安吉星的路线规划更加人性，而ivoka的路线则有一些绕路，后段的区别就是在广园快速路后部分的高架桥，安吉星选择了不走高架走小路，路程方面会比较短，对驾驶者方向识别能力要求略高。而ivoka则设定了一条沿高架桥的路线，虽然路程比较远，但分岔路少，容易识别。

　　在启少还在和安吉星话务员纠结沙河粉村与景区大门时，Ivoka的话务员率先完成目的地设定，我们的编辑柯池率先出发，在我们的反复测试中，ivoka的不同话务员均可在平均2分30秒内找到目的地，而安吉星的话务员则需要的时间长一些，不过整体还在可以接受的水平之内。

　　目前凡是配备ivoka车辆均装有液晶屏，而安吉星则不一定，目前只有通用的高配车型才配备了液晶屏，其中较大部分车型使用的是语音导航功能，所以我们在对比项目中采用了安吉星的语音导航，在环岛和高架桥路段ivoka系统均可在屏幕中给出详细的引导，而安吉星系统只能通过语音提示驾驶员环岛第几个出口、高架桥是靠右还是靠左行驶，用户体验并没有ivoka出色，但话说回来，安吉星这种做法满足了不具备液晶屏的经济型用户的需求，兼容性方面比ivoka要高。

　　无聊的路途中，柯池还对ivoka的娱乐系统进行了一个体验，只需要简短的语音指令，ivoka系统就可以帮驾驶员切换电台和歌曲，甚至开启一些应用也不是问题，对于行车安全性有不少提高。而我们的启少就比较郁闷了，测试全程他都在聚精会神听安吉星的语音导航，过程中没有半点乐趣。

　　最后成绩显而易见，驾驶MG的柯池率先到达目的地，比使用启少要足足快了半个小时，当然其中也包含了启少走神错过了一个路口的缘故，但就算排除这个因素，ivoka较快的定位速度与较为优化的路线，同等情况下ivoka的胜率也一样超过安吉星。