本田八代雅阁挑战冠军王凯美瑞

　　在去年台湾车市的一片寒冬中，Camry却持续站上高点，尤其推出2.4车款后更是席卷了整个大型房车市场。其强点自然是以相同2.0税金而带来更高的出力，同时配置五档变速箱也能利于加速，此等优势同样在Accord 2.4身上出现，因此八代目问世后第一个要挑战的就是这位冠军王。

　　以操控的角度来看，Accord的介面设计非常就手，同时方向盘大小适中且拨片相当好用。

　　Camry 2.4一上市就完全挤下2.0车型，卖最好的是报价95.9万新台币元的G版，106万元新台币的G尊贵版次之，而New Accord的接单状况则是2.4 VTi-S为最佳，约占总额的54%，因此即便其售价为107.9万新台币，不过真正的敌人还是Camry 2.4G。为了让这场比试有一个较公平的立足点，且符合对手的运动化特质，这次Camry 2.4部分我们特别选择99.9万新台币的Sportivo劲装版应战，其配备大致和G版相同但多了运动化套件加身，造型上确实也更加引人注目。

　　Accord 2.4 VTi-S的可用转速较高，拉到6500rpm也极为轻快。

　　Camry与Accord在外型上都属于新世代的设计，共通点如外凸式车鼻、外张钣件等皆使两部车有着类似的神韵，不过体型更大的Accord呈现出厚实的感觉，而大型化的始作俑者Camry则显得单薄，好在Sportivo版拜空力套件所赐，视觉上已缩小了这种差距。从车身尺码到动力性能，不难发现Accord的各项设计完全针对Camry而来，首先我们就从加速性比较起，看看其傲人的180匹马力是否真能拉大差距？

　　这具K24Z引擎的最大马力达180匹，是目前同级中的最大者。

　　座椅的包覆与支撑性有水准以上的表现，一旁的大型扶手也非常符合手肘位置。

　　Camry起步饱满 Accord后劲充沛

　　这两部皆搭载2.4升引擎的好对手，出力数据上也互有领先，Accord的K24Z心脏在进气可变正时/扬程的i-VTEC辅助之下，最大马力、扭力为180hp/6500rpm、22.7kgm/4300rpm；Camry附单侧VVT-i系统的2AZ-FE引擎，最高输出则可达到167hp/6000rpm、22.9kgm/4000rpm。两者相比Accord的马力领先13匹，但扭力小输0.2kgm，尤其Camry有着Toyota一贯的低转速强劲传统，所以2000转即能爆发80%的峰值扭力（约18.3kgm），亦相对提升了加速上的有利点。

　　除了2.4升引擎之外，两者的变速箱均进化为五档架构，且都附加手排与S运动模式，Accord则因换档拨片的配置有更高的驾驶乐趣，特别是在山路的激烈操驾场合。架上仪器测试后，Camry的充沛低转速扭力确实为它带来了优势，全油门起步还能让轮胎尖叫一声，随后变速箱换档也非常快，轻松就测得了0～100km/h：9.07秒的佳绩，要比Accord快了0.57秒的时间。

　　免锁匙系统、引擎启闭钮与三合一方向盘快拨键，为Camry的配备吸引力加分不少。

　　Accord 2.4的短程加速不如Camry，主要是原厂为了舒适性，刻意调降节气门反应且缩小前三档的减速比使然，不过其在100km/h后的优势也会慢慢浮出，毕竟有180匹马力做后盾，高速的持续推力自然比Camry更好。

　　立体自发光仪表内建中文化MID旅程电脑，且方向盘快拨键涵盖音响、空调与此MID，贴心度确实让人赞赏。

　　弯道性能 Accord大胜Camry

　　操控这个项目一向就非Camry所擅长，因为其素以舒适导向的软调行路感着称，不过现行车款的弯道性能已比前代进步许多。尽管它的避震器仍为偏软设定，前后悬吊亦属最简单的麦花臣构造，主要修改只因车身放大而增加轴距、轮距，理论上这只提升了稳定性，但山路上此车的表现超乎想像，或许Sportivo版的215/55/17宽胎将潜力完全导引出来。

　　代号2AZ-FE的VVT-i 2.4引擎，除了扭力达22.9kgm以外，2000转即可输出80%的峰值扭力。

　　Spotivo版拥有全电调的驾驶座椅，且G版连助手席都是八向电动。