马自达6对比思域、卡罗拉、速腾原创

操控格斗——

　　在动力性能方面，车辆起步之后新mazda6发动机的扭矩爆发点比较靠前，所以在提速的前半程里，能够表现出非常理想的动力性能。转速刚刚接近2500 r/min时，我们就能够感觉到明显的推背感，更加难能可贵的是这样的提速感能够一直持续到5000 r/min之后，0～100km/h加速时间仅为9.7 s，这样的成绩已经能够满足绝大多数消费者对于提速性能的需求。

　　在我们试图高速过弯的时候，车辆的侧倾并不明显，用力制动的时候车身前倾的趋势也很小。在高速行驶的稳定性方面表现都比较出色，转向系统均能够给驾驶者足够的自信。马自达6的安全性能一直是值得称赞的，这款2.0L作品也不例外。前通风盘、后盘式的制动系统，ABS+EBD+EBA，使马自达6在制动过程中可以获得良好的方向稳定性，制动效能也能得到良好的体现。其他安全设备如防侵入式踏板、感速式前风挡雨刷器也在一些细小的方面，体现出了车辆设计者对保证驾驶者安全的悉心考虑，灵敏的方向反应，准确的转向，悬架良好的支撑，令马自达6可以被驾驶者牢牢掌控。

　　第一次驾驶思域便会感觉到与传统日系车完全不同的操控感受，方向盘比较小，方向盘的回馈力度很强，悬架的支撑较其他三款车更为柔和，低速过弯时会有轻微的侧倾，可一旦车速变快，过弯时的悬架支撑力立刻变得十分硬朗。对于定位为城市用车来说，思域的驾控感受完全可以胜任日常需求，甚至可以成为一种享受。

　　在操控上新一代卡罗拉沿用了上一代花冠的悬架形式，经过改良后刚性得以提升，调校是充分考虑到新手、女性驾驶者、或者是性格比较平稳的人士来进行设定的，EPS电子助力的方向盘从左死点到右死点要转3.6圈，整整比思域多了一圈，优点是轻便，即使是在原地也能用一只手轻松转动。但习惯开车的人也许不会喜欢卡罗拉的方向盘，因为每次都要大幅度转动方向盘才能得到理想的转向。而且重量轻的方向盘对于用于激烈操控的时候，感觉就会相对模糊，但是从城市用车的角度则使日常使用的便利性方便许多。

　　速腾的悬挂为大众轿车惯用的前麦弗逊式独立悬挂、后带横向稳定杆的多连杆式独立悬挂，其后悬挂形式多为中高档轿车所采用，在行驶过程中，具有更高的舒适性与灵活性。无论过弯的侧倾控制能力还是高速行驶的稳定性，速腾在这四款车中表现可算是数一数二。此外，其操控的路感也相当清晰，避震阻尼软硬适中，可以迅速地消除大部分路面的震荡。在弯道中，车身虽然会产生一定程度的侧倾，但是驾驶者只要抛开对车身侧倾的戒心，放胆继续提高速度，其弯道循迹性依旧有可靠保证，过弯的动作一气呵成，丝毫不会拖泥带水。

　　另外值得一提的是，速腾的四个车门和前后箱盖全部采用了激光焊接，也正是这个原因，速腾的焊点虽然比同级车型少了1000多个，但强度却增加了数倍。NCAP进行的车辆碰撞实验中，速腾的正面碰撞和侧面碰撞都达到了最高的五星标准，碰撞当中对于儿童的保护也达到了四星标准。由此可见，大众系列的在安全性上依然代表着国内的领先水准。