决战1.8公升级 三菱Lancer/丰田Corolla/本田Civic

　　在台湾推出後叫好不叫座的Lancer Fortis，日前已将传言许久的1.8车型送上火线，企图在Corolla Altis和Civic的夹击下杀出一条血路，但Lancer要面对的一个是销售冠军，另一个被公认具有最佳产品本质，对它而言这是一场难打的硬仗。

　　不管汽车市场生态如何变化，中型房车始终是销售主流，自前代Corolla推出正1.8升动力源後，此级距的主战场也从1.6拉至1.8领域，同时新一代车款连车身都很有默契的放大，实用性和以往相比确实有很大的进步。

　　以这三部车来说，它们的加速、操控、空间与配备皆有水准以上的表现，而且对於安全部分非常注重，加上能符合现今的低油耗要求，以及保有税金上的优势，从各种角度观之均能让人满意。

　　在此之中，推出已达两年的Civic虽然在新鲜度上不如其他两者，但不可否认的是其设计与技术均走在时代尖端，特别是易驾性这点受到广泛肯定，对重视科技感与操控性的人有莫大吸引力。而Corolla由於引擎、变速箱未更新，给人一种只更换车壳的感觉，不过在Toyota擅长的电子配备与品牌包装下，竞争力仍是一等一的高。

　　至於Lancer，尽管从里到外都是全新开发，可是乍看下特色并不十分鲜明，相信这是车头被修改和内装加入大量木纹饰板後，将原有的运动感淡化为家庭风格所致；而1.8车型另有空力劲装版的编成，提供同於iO的杀气外型与黑色桶椅内装，就产品制定来看也算相当完备。

　　Corolla ～实用 低转反应与循迹控制提昇实际表现

　　Corolla 的确有广告中让匪徒追不上的能耐，虽然其出力仅132hp/17.3kgm，变速箱也只有四速而已，同时悬吊依然为重舒适的偏软设定，可是它「喷」起来一点都不拖泥带水，且弯道稳定性相当充足，听到这样的描述大概一堆人都跌破了眼镜。

　　沿用前代的1ZZ-FE引擎有低转大扭力特点，即便仅搭配四速手自排，加速依然有水准之上的表现。

　　只依靠进气VVT-i结合电子节气门的1ZZ-FE引擎，能让Altis测出10.53秒佳绩的原因，自然是其秉持了Toyota一贯的低转速扭力强劲传统，大脚油门还能令轮胎空转。另外，其变速箱在手排之外还有利於拉转的S模式选项，这让它可一气喝成到6200转换档，所以即便攸关动力的规格不起眼，加速起来仍非常带劲。

　　205/55/16车胎是Altis操控有进步的原因之一，一般状况下都有不错的循迹性。

　　操控方面一直非Corolla 强项，光从方向盘超轻就知道它是以便利性为出发点，不过Corolla 可是1.8房车唯一备有循迹控制的车种（1.8E豪华版开始标配），纵使山路上车身不时摇晃且轮胎抗议声连连，但TRC+VSC总会适时拉回正确动线，要说它的转向性能较弱并不公允，起码这是迎合一般人的设定。