涡轮增压的对决 S40 T5对比奥迪A4 2.0T

　　两款专为年轻才俊量身定制的运动型轿车，分别隶属于当今世界上两大汽车豪门—大众集团和福特集团，无论家庭背景还是自身涵养都称得上太子党级的人物。

　　无疑两款车的定位都集中在了运动豪华路线上，就两款车的卖相上讲S40比A4更具有优势。S40的外观看上去比A4更具有攻击性，棱角清晰线条丰满，而A4的主旋律就是圆润流畅，虽然来自家族“大嘴”设计为其平添了几分霸气，但离地间隙较高未免让人感觉重心上移，有悖于运动车低重心的定义，而且由于年代较久不免让人感觉有些审美疲劳。

　　S40的外观虽然看上去比A4更运动，但实际驾驶时的表现却刚好相反。在连续的山道中穿行是最容易考验底盘功力的所在，S40较柔和的悬挂调校明显偏重于舒适性，过弯时车身的侧倾我总感觉有些信心不足，而连续通过急弯时的车身晃动和稳定及牵引力控制系统STC指示灯的不断提示，使我不得不降低过弯速度，以保证安全回程。A4硬朗的风格和清晰的路感却让我倾心不已，虽然避震器行程较长，但调校偏于硬朗，在弯道中能给予车身足够的侧向支撑，而ESP系统则更是赋予A4较高的主动行驶安全性。

　　两车都装备有涡轮增压发动机，涡轮增压器无疑是时下富有激情的年轻消费者最为青睐的装备。由于排量的差别在驾驶时明显可以感觉到S40直列五缸低转速扭矩输出高于A4，而A4装备的缸内直喷2.0升涡轮增压发动机无疑站在了发动机制造技术的前沿。虽然A4这款2.0升涡轮增压发动机在低转速时提供的扭矩输出略有不足，但好在有手动模式能让我把发动机转速保持在较高的区间内，充分享受涡轮增压带来的福利。

　　A4装备带有运动和7速手动模式的CVT变速箱，CVT变速箱最大的优势在于高舒适性和省油，而带有手动模式更是令我感觉鱼和熊掌二者兼可得。并且A4方向盘后方的换挡拨片非常好用，在行驶的任何时刻都可以激活，而且反应很迅速，具有极强的实用性。相比之下，S40的手动模式就显得有些形式主义了，在切入后，加、减挡时的阻尼大到出乎想象，感觉设计者的本意就是不希望驾驶者去使用它，只是为了在配置清单中不比竞争对手们少上这一项而已。

　　奥迪A4 2.0T内饰图片

　　当离开了山道进入城镇道路后，这两款车视野上的瑕疵令我开始心生微词。这两款强调运动风味的车，视野都有待于提高，尤其是两车粗壮的A柱，为驾驶者带来了不小的盲区。而A4那偏小的后视镜，盲区就更加明显一些，使我不得不借助回头观望这个最直接的方式来保证并线时的安全性。

　　T5与A4一样，行车电脑的汉化同样不彻底。 A4行车电脑提供的数据比较充足，但汉化不彻底。

　　进入高速公路后，终于得到些喘息的机会，令我可以冷静评判两款车的车内设计。两车内饰设计都带有浓郁的欧洲工业化风味，仿佛与舒适温馨的生活情趣有些绝缘。而S40的漂浮式中控台无疑是内饰中的亮点，虽然实际意义不大，却别出心裁，但别出心裁不免也会给人带来些尴尬，隐藏在中控台后部的储物格令我下楼取手机的频率大幅提高。

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