直5斗直6 宝马325i与沃尔沃S40山路过招原创

综合实力 山路对决

　　两款车都属于豪华品牌旗下运动车，全副武装出现在赛车场的几率几乎为零，所以我们选择了郊区一段无人的山路，并且将两侧完全封闭，确保测试过程的安全。这段山路长3.8公里，共25个弯道，其中11个左弯，14个右弯，最长直路300米左右，最宽处为7米，高低落差在50米左右。测试中我们关闭了全部电子辅助系统，使用手动档模式，并分别针对上山和下山做了简单的计时。到底谁快？还是我们为大家简单分析一下吧。

上坡赛 动力决定一切

沃尔沃S40 T5 R-design

　　在这项测试中，车辆发动机动力性并不能起到决定性意义，而更重要的还要看发动机与变速箱的配合是否默契，这样才能将更多的动力完全发挥出来。S40 T5 R-design的直列5缸涡轮增压发动机从表面上看已经占了很大优势，但其发动机舱内的布局对操控造成了不小影响。首先，横置的直列5缸发动机自身重量就偏高，而为了涡轮增压器的空间，不得不将发动机前移，最终安放位置在前轴之前，这样就大大增加车头的负担。在上山时S40 T5 R-design的动力性毋庸质疑，可一但遇到弯道就要将车速降到较低后车头才会轻松的冲进弯心。在高速弯时S40的车身响应要好很多，但同样由于车头较重，需要多打些方向配合，保持车辆行驶在最佳的线路上。

　　在这段山路上能让S40 T5 R-design真正发力的直路并不多，而基本整个测试过程车辆都保持在2、3挡，最高车速也只有140km/h左右。其中感到最有乐趣的还是两个高速右弯，在正确的行车线上可以全油门冲进去，此时可以感到车尾有轻微滑动，但离失控还有一段距离，并且在弯中紧贴山壁的感觉也很过瘾，最终通过计时点的成绩为2分19秒3。

宝马325i

　　面队上坡赛，325i无论从动力性还是车身重量都不占便宜，唯一的优势恐怕只有那份天生的操控性了。竖卧在发动机舱内的直6我们已经不陌生了，而由于发动机位置正在前轴之上，这样的布局最大程度优化了车身重量比，使325i的操控成为众多车厂挑战的目标。相比S40 T5 R-design，325i的动力就成了硬伤，但开始测试后，我发现他并没我想的这么糟，动力输出的顺畅度要比S40 T5 R-design强不少，而一直没有引起我们注意的6档手自一体变速箱在这里体现了他最大价值，充分发挥这台发动机动力之余，还让我们找了这条山路的节奏。

　　虽然325i在上坡时有些力不从心，但却一点都不影响我们的心情。进弯之前的制动、减档都如同控制自己的手脚搬自如，方向盘的响应也非常灵敏，车身几乎没有任何拖泥带水的感觉。在整段山路中最高我们用到了4档，但时间非常短，车速也达到130km/h左右，但优异的制动系统也让我们有充分信心选择更晚的刹车点，甚至我们尝试进弯前刻意制造一些滑动，这样就能更早加油出弯，毕竟后驱车的可玩性要大些。325i通过计时点的成绩为2分23秒9。