PCauto对比测试德国三大豪华品牌旗舰原创

三款豪华车的驾乘感受

　　尽管都是出自德国工业的顶尖产品，但在一周内分别驾驶过三款车后你就会发现它们在设计上的不同追求。也可能这就是它们各自的魅力所在，也是它们都拥有一批忠实追随者的主要原因。虽然都采用的是V8发动机，但有些排量超大，有些由TURBO辅助，数据测试自然有失公允，而我们这里强调的也仅仅是驾乘的最真实感受。

　　驾驶这三个大家伙并不难，但在拥挤的城市中想让它们服服帖帖的任人摆布的话，对于多数人来说就是一种考验了。5米多的车身长度，将近1.9米的车身宽度和各个角度的盲区，都给我们带来不少麻烦，即便拥有N多个雷达感应头和倒车影像系统，在选择车位时我们还是尽量挑最大的，就算这么讲究，有时还需要多揉几把才能进入车位。而在一些年代久远的地下停车场时则需要我们更加小心，但依然会使雷达感应头发出警示音，提醒我们这似乎不是它该来的地。

　　虽然这三辆车的车身尺寸都比我们平时开得车大不少，但在环路上行驶时并不觉得费劲，毕竟开着这么好的车也不好意思钻来钻去。而三款车的驾驶感受也大不相同，简单的评价就是开起来最舒服的就是奔驰500L，最运动的是宝马750Li，而奥迪A8L的驾驶感受却与A6L差不多，没有太多惊喜。

　　作为车界元老级的豪华车品牌，奔驰自然会在各个方面做到最讲究，刚接触这辆车时一直认为它的反应太过迟钝，甚至稍重点踩下油门踏板后车辆都加速都太过于平顺了，但换个角度思考，这种感受就是后座上那个BOSS所要享受的。再换到奔驰的后座，这里才是车型设计之初的重点，舒适的真皮沙发还具备了8方向调节功能，使任何身材的老板都找到适合自己的姿势。行驶过程中这个老板位则更加舒服，不但各种噪音都被真皮包裹的内饰隔开，甚至路面多余的震动都不会传递到这里。

　　而身为运动家出身的宝马在这个级别车型上也依旧处处体现着那份动感，曾经设置在方向盘后方的怀档也被移到了中控台下方的传动位置，并且使用了最新的电子换挡杆，操作也更加方便。另外从数据上看出750Li是这三款车中最长的车型，但在环路的车流中穿梭并不觉得累，方向盘和脚下的踏板响应速度都很快，只要我们发出的指令，车身立刻就会做出反应，这一点依旧延续了宝马的精神。

　　宝马的后座虽然没有奔驰那么精雕细琢，但相比老款车型已经进步很多了。同样拥有8方向调节的后排座椅乘坐感觉偏硬，个方面的隔音也比较出色，只是调教偏运动的悬挂使车身的多余震动会有些许传递到后座上，但并不会感到不舒服。

　　奥迪在驾驶方面并没给我们什么惊喜，不过发动机和变速箱的反应都非常灵敏，轻轻踏下油门，车身便轻盈的向前窜出去，而优秀的四驱系统也让我们开车时更放心。

　　由于上市时间要早于另两款车型，所以论豪华配置奥迪A8L一点都占不到便宜，但乘坐的舒适程度并不逊色，甚至感觉腿部空间要超过另外两个对手。在行驶途中我们发现奥迪的隔音要比两个对手稍差，这种情况也有可能是全铝车身所造成的，虽然提高了车身强度，可整体结构所造成的共振是不可避免的。