前言：雪铁龙C5的整体功架偏向舒适，甚至可以说很有大型行政轿车的风味，悬挂、转向乃至油门响应，都像麦芽糖那样柔韧之中带有一股内劲。而在那前卫独特的内外造型之中，又很容易从细节上读取到那种法式的顽固和风情。至于另一边厢的新君威，表里如一的运动型中高级车，车头指向与底盘反应敏捷得堪称手起刀落，虽然变速箱的作动略嫌过敏了，但只要熟悉他的脾性之后就会无损充沛的动力。两台车都有着自己鲜明的个性，犹如南拳与北腿，为什么今天要把他们混为一谈呢？是因为大家都瞄准着那一群不甘于平庸的新晋消费群体。

　　这一台C5在我们手上近一个月了，可以自信地说，如果你像吃汉堡包那样在4S店周围象征式地试驾一圈的话，那根本体会不到C5的真性情，他更像是一顿正正宗宗原汁原味的西餐，前菜、头盘、主菜、甜品、茶饮分得清清楚楚，而且全部皆是有板有眼。经过了全路况、全地形、全气候的长期用车，C5的内外设计与行走特性未必能够让他成为一位大众情人，但他绝对是一杯越喝越见香醇的佳酿。至于新君威的接触次数已经多得我们都记不清了，从1.6T到2.0T、从2.0到2.4， 每一款都各具特色，不变的是那精壮筋骨，为公平起见我们这一次找来了2.4L自然吸气版本。

　　首先从硬件方面入手，欧洲版C5的主力引擎是2.0L直四和3.0L V6两款，显然不太适合国内B级车市场状况，于是雪铁龙为我们准备了一台全新的代号为EW12的2.3L直四发动机。这款机型以C8身上的2.2L汽油发动机为基础研发改进而来，虽然特征技术仅有VTCS连续气门正时，但实际动力变现可是毫不含糊。变速箱方面，C5成为首款搭载6速手自一体的国产雪铁龙车型，终于走出4速手自一体的怪圈。这台来自爱信的变速箱提供雪地和运动两种变挡模式，同时具备自学习功能，几乎称得上是雪铁龙在全球范围内最好的变速器了。

　　ECOTEC系列发动机在上海通用旗下车型上可谓万试万灵，新君威自然也不例外。2.4L ECOTEC引擎同样不是原型车欧宝Insignia所配备的，而是专为国内市场提供，配备D-VVT双连续可变气门正时技术。巧合的是6速手自一体变速箱同样来自爱信，在新君威上的编号为AF40-6。纵使穿着一身名牌，但还要看最终的搭配效果，现在看来君威跟C5的对比越来越有意思了。

　　不单止饱满圆润的外观，就连车厢内的氛围和视野都在提醒你，C5是一台心宽体胖的轿车，所以在拥堵的市区内游走一定要小心再小心。当然，习惯之后也就不会再当一回事了，只是油门与刹车的特性着实需要你花时间去好好磨合。起步响应总是懒洋洋似的，让人不自然稍稍加深一点油门，但动力又会突然汹涌出来，速度超出预期了，踩刹车吧，制动效果可是出乎意料的好，于是猛地一下就停住了。这种足够让后排乘客前俯后仰的情况频繁出现在塞车走走停停的状况下，的确很不容易把握好，要是遇到旁边车辆想插队的话，对于防守的你来说简直是噩梦，不要忘记你还有一个长长的几乎看不到的车头。

　　如果这时候后面跟着一台新君威的话，恐怕不消5分钟他已经超你而去并消失在视线内了。正如开头所说，新君威的动力、悬挂乃至转向都堪称手起刀落，在车流之中灵敏得犹如一台两厢小车。初段动力充足而且并不突兀，方向盘手感是欧系车上面不常见的轻巧，但转向比例直接得让人兴奋，车头指向随传随到。如果你从C5上面下来直接走进新君威，那感觉好比在大热天脱下一身厚棉袄。