【太平洋汽车网 评测频道】“我能说脏话吗？不能吗？那我就没话好说的。”或许这是一位偏激的网友在接受油价上涨采访时所发出的牢骚，但似乎这就是我们车主共同的悲哀。既然我们不能改变油价，那选择一台省油的车型是我们唯一能够改变的事实。所以本次测试选择了三款目前非常热门的中级车，它们分别为：迈锐宝、凯美瑞、雅阁，它们的具体表现如何呢？让我们一起看看吧。

　　本次测试的车型的排量为：迈瑞宝2.4 SIDI、凯美瑞 2.5、雅阁 2.4。这次测试我们会让三台车在公路上相同条件，并且相对客观的进行一侧权威测试，在正式公布测试结果之前，我们也对三车的发动机与传动系统技术做一对比。

● 技术参数对比

　　迈锐宝 2.4 SIDI 智能直喷引擎+六挡手自一体变速箱

　　SIDI是Spark Ignition Direct Injection的缩写，意思是火花点燃直接喷射技术，是通用集团的目前广泛使用的一代智能缸内直接喷射汽油发动机，该发动机还采用了D-VVT电子可变双气门正时技术和ECM发动机管理模块，可进一步提升燃油的燃烧效率。。

　　传统电喷汽油发动机是通过喷嘴将燃油喷注于进气歧管，但燃油喷嘴与燃烧室之间相隔较长的通道，燃油微粒与空气形成混合气体受发动机运动的影响较大，油气混合气体仍然无法做到在发动机的每一种工况时都能充分燃烧。而SIDI发动机将多点喷射供油系统替换成可变气门缸内直喷系统，也就是说将喷油嘴植入汽缸内部，通过高压将燃油雾化喷入汽缸内，并混合空气进行点燃，从而实现缸内稀薄燃烧，提升发动机的效率。

　　迈锐宝新一代S6变速箱采用VFS技术，也就是通过离合器内部的阀芯结构，直接控制离合器的方式，回避了VBS的诸多不足。由于对油压介质依赖的减少，因此表现在换挡上，就是更为及时和平顺。再结合全新设计的内部总成、油路和一系列部件，S6变速箱最终可以将换挡反应缩短0.5-0.6秒。可别小看这不到1秒的提升，它通过内部传导的变化，反映到实际驾驶体验与油耗上。

　　凯美瑞 2.5L 自然进气发动机+6档手自一体变速箱 

　　新凯美瑞从原来的2.4升自然进气发动机升级成2.5升自然进气发动机5AR-FE，拥有184马力且带有双VVT-i发动机，并且拥有“ACIS智能谐波增压进气系统”，从原理上来讲，根据不同的改变方法，谐波增压进气技术可分为可变进气管式及可变进气管容积式两种。而目前被广泛应用的便是可变进气管式谐波增压技术，这一技术的核心在于，当发动机处于低转速时，通过较长的进气歧管达到低速增扭的效果。而在发动机处于中高转速时期，则通过较短的进气歧管增加发动机的进气量，从而获得更为强劲的加速能力，这项技术依然是建立在自然进气基础上，其增压效果不能与涡轮增压系统比较。

　　新凯美瑞2.5L车型终于采用了爱信的6挡手自一体变速箱，更加宽泛的齿轮传动比例在传动效率方面以及节能驾驶都会有更出色的表现，虽然在这款变速箱并令人惊叹的新技术，但相信经历了DSG风波的同学们都明白任何新技术都不过工作稳定来的实际。

　　雅阁 2.4 自然进气发动机+5挡自动变速箱

　　雅阁上使用了本田型号为K24Z2的2.4升自然进气发动机，最大功率为132kW(179Ps)/6500rpm，最大扭矩为225N•m/4500rpm。该发发动机装配了本田引以为傲的I-VTEC技术，该技术除了能够实现气门的正时调整之外，还可以分两段控制气门的开启扬程，这项技术也是以上两款发动机没有的。

　　雅阁采用了平行轴式的5挡自动变速箱，该款变速箱与其他自动挡变速箱不同的是它没有极其复杂的行星齿轮组，它采用了三根轴装配不同的齿轮通过液压离合器工作来实现换挡，原理上与MT更加接近，动力输出也更加直，不过依然没有摆脱液力变矩器。