【太平洋汽车网 评测频道】当我们把三台豪华硬派SUV凑到一起，却没有像往常那样把它们带到专业的越野场地，因为我们深知这些豪华SUV的拥有者并非将它们作为单纯的越野工具使用，所以沟壑、泥潭等极限项目统统不在我们考虑之列，因此这期的《越野时代》也许是我们有史以来最温柔的一次。当然，这次碎石与沙漠的主题依然体现了《越野时代》粗犷的风格，但是整体来说更偏重于实用性。然而，最后的沙漠赛道竞技却仍然充满挑战。

　　奔驰GL450、雷克萨斯LX570和日产途乐，这三台硬派SUV中的顶尖高手，由于路虎揽胜已经多次出现在《越野时代》系列中，所以此次并未将它请来。而级别上更合适的英菲尼迪QX56也并未加入，因为它的“兄弟”途乐目前的人气要远高于它，并且途乐和QX56的差价很小，并不像LX570和兰德酷路泽那么大，所以毫无疑问我们选择了途乐作为这次的主角，事实也证明这个选择是幸运的。

【越野时代4视频预告片】

　　这三台车长均超过5米的SUV，如果单拿出来的话，那么都是绝对的“大块头”。而当我们把它们摆在一起，途乐的气场则瞬间令我们折服。LX570依然是一派豪华气度，远没有途乐那么张扬，而奔驰GL450也许由于颜色上比较吃亏，与这两个北美的宠儿放在一起，看上去不够强势，也缺少了一些力量感。

　　从上面的表格中看到，途乐的尺寸是最大的，你很难想象把它开在北京的环路上是什么感受。超过2米的车宽以及日产车那种不灵光的操控性，想要把它开得顺畅是一件很困难的事情。相对来说，LX570和奔驰GL450也许是这个级别尺寸的极限了，不会有那种难以驾驭的臃肿感。不过在我们的测试场地中，没人会嫌它个头儿大。

● 动力/悬挂：途乐拥有最强劲的动力系统 但悬挂系统不及另外两位

　　三台车型均配备了V8发动机，从排量和参数来看，途乐拥有最出色的动力系统。而奔驰GL450由于排量偏小，在动力上不占优势，LX570的发动机数据中规中矩，6速变速箱也要略逊一些。

　　LX570和GL450均配备了空气悬挂，而途乐以及它的“兄弟”QX56都没有此项配置，所以出厂时只能尽量抬高离地间隙以适应野外需求。也就无法像LX570和GL450那样根据路况设定合适的离地间隙，那么在高速公路上你只能眼睁睁地看着LX570和GL450把悬挂降到最低且最硬的状态一路狂奔了。并且，在后面的碎石路面对比中，空气悬挂也会带来更好的滤震效果。

○ 雷克萨斯LX570：带手动锁止的托森差速器+CRAWL/MTS多地形系统

　　基于兰德酷路泽的四驱结构，雷克萨斯LX570的越野能力同样非常强悍。带手动锁止功能的托森差速器配合强大的CRAWL/MTS多地形系统，雷克萨斯的越野过程简单而高效。

○ 日产途乐：传统越野车的后机械式差速锁

　　途乐的四驱结构亮点在于刚性连接的后桥差速锁，这是传统越野车的利器，在豪华SUV中采用机械式差速锁的车型很少，这也让我们对途乐的越野性能充满期待。而在非极限的条件下，依靠中央差速器带来的4H模式可以将前后扭矩以50：50输出，已经可以征服大部分路况了。

○ 奔驰GL450——中、后桥两把电子差速锁

　　奔驰GL450的中、后桥均配备了多片离合器式差速器，虽然不是G500那种机械式差速锁，但锁止后依然可以达到差速锁的作用，虽然电子设备没有LX570那么丰富，但锁止两把差速器后，越野性能不容小觑。

 
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　　对于全新的LX570，我的第一印象其实是来自丰田的兰德酷路泽，而且是上一代的，从那时起，公路性有针对性地被强化了，装备了KDSS动力悬挂系统以及低速巡航两项核心配置。新一代的LX570就是在这位高人的肩膀上发展起来的，配以5.7L的大排量V8发动机，越野性之强大能毋庸置疑，加上雷克萨斯的豪华效应，两者结合在一起会产生怎样的化学作用呢?

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　　单从外表来看的话，GL450温文尔雅得像其他任何一台奔驰轿车一样 ，但试驾之前我还是主观地觉得它并不平易近人，尤其在拥挤的市区 ，毕竟是一台壮实的全尺寸SUV。但我倒是对GL450的越野性能充满期待，两把实打实的差速锁、可调高低的空气悬挂，原理上绝大部分我 们熟知的中高难度越野项目都难不到它。不过这一次《越野时代》的 挑战还包括松软沙地，跟我们之前所经历的很不一样，到底GL450能否在三台车之中脱颖而出呢?难说!

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　　当得知途乐将如约出席本次的越野时代时，着实让我兴奋了一番，在我的印象中，途乐向来是硬派越野车的代表，之前几代方正硬朗的外形也让很多人为它着迷，前后硬轴和那纯机械结构的差速锁也使途乐有了征服更恶略路况的资本。然而在全新一代的途乐身上，很多硬派的元素在市场的需求下被淡化，新途乐的一切都向公路化、舒适化靠近，而这些变化也让我们在出发之前不禁发出了疑问：新途乐究竟能否延续前者那"彪悍"的性格?面对GL450和LX570，途乐又能怎样的沉着应战?希望被进一步公路化能交出让我们满意的答案。

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