沃尔沃最激进的作品 试驾沃尔沃C30

    大概从事汽车行业的人谁也没有想到，曾经一直以保守稳健风格行走于世界各地的沃尔沃轿车，在进入21世纪的时候，风格会改变得如此突然，而C30的出现更可以看作是沃尔沃设计风格最为激进的代表。不过话说回来，当C30出现在人们视野中的时候，实际上赞誉的声音远远多过指责。把C30看作时尚、性感的代名词一点不为过。

　　1.车型背景

SCC概念车第一次展示了宽大背窗的设计

出自全女性设计团队之手的YCC概念车

最终量产的VolvoC30

　　基于北欧简约实用风格的Volvo，一直以来在设计语言和品牌形象上都很鲜明独到。不过，单一的风格可能会给人保守的感觉，于是Volvo近年来进行了很多新的尝试——在每次车展上我们都会看到演绎Volvo新设计语言的概念车，从早期的SCC、YCC，到最近的XC60。这些概念车都向我们展示了许多新颖的设计元素，而又不失Volvo的经典风格。在近期作品中，将概念车上的新元素付诸实践的范例就是这款C30。C30是一款小型双门掀背车，机械部分基本源于S40，可以被视为S40的三门版。但C30的外形设计可不是将S40削去一个尾厢那么简单，它可以算是一个全新的车种。

　　C30最早在2006年巴黎车展上出现，2007年8月正式登陆中国，售价35.8万，主打中高档个性化市场。

　　2.外形观感

　　这款靓丽的双门小车，融合了Volvo多款概念车上的设计元素，如SCC上的特大背窗和深色包围、YCC的双门及车身轮廓等。虽然前卫，但在它身上又能找出很多Volvo的家族烙印，包括熟悉的前脸和尾灯。C30给Volvo带来一股清新的风格，比之其它Volvo车型，它无疑是年轻活泼的，会让Volvo的受众群体扩大不少。从中国上市以来的宣传来看，Volvo对C30的定位也正是“时尚”。

　　3.外形细节：车头与包围

　　前脸的整体格局与S40相似，但运动包围带来了鲜明的个性。延伸到四个轮拱上的不同色包围，造型细节丰富，营造了全车的动感。这套包围只在高配版上提供，给斯文内敛的买家一个选择的余地。

　　4.外形细节：独特的车尾

　　独特的尾部造型是C30的一大身份辨识。新颖的立式阶梯尾灯创意十足，又保留了家族特征。特大的尾窗、宽厚的后保险杠以及一片小小的尾翼，营造出仿如概念车一般的前卫感觉。

　　宽厚的阶梯腰线已经成为Volvo家族的设计特色，C30更将这个设计发挥到登峰造极，从后方看，宽大的腰肩犹如超级跑车。从某些角度看，C30身上的一些曲线和曲面，也跟苗条女性的腰部曲线有异曲同工之美。

　　虽然体积上是小车，但细节上维持了Volvo全系列宽大稳重的质感。双色结合转向灯的后视镜看起来轻巧玲珑，而厚厚的门板和车窗玻璃又显示出C30厚实的一面。

　　5.车厢整体氛围

　　坐入C30的车厢，熟悉的Volvo气息扑面而来。看过S40的朋友会发现，C30的车厢跟S40的相似度很高。Volvo车厢的新风格本来就很有一种简约的时尚味道，所以照搬到C30上也没有什么不协调，加上良好的用料和做工、和谐的浅灰色搭配，整个车厢给人舒适清爽的感觉。

　　6.驾驶细节

　　讲求个性化的买家，也不必为C30的车厢与S40相像而不悦，在它里面你还是可以找到一些独有的设计。方向盘除了提供方便的多功能控制按钮外，环身的造型更加粗大和浮凸，增强三九点处的握感，观感上也更有动感。

　　手刹的样子比较奇特，实际操作起来跟传统设计没有两样，从工程上分析，这个手刹杆呈“Z”形构造，使得手刹的铰链可以布置得靠前一些，拉手刹的动作更顺手。小小细节不但活跃了车厢氛围，也表露出设计师对人体工程的考究。

　　7.车厢装备

　　在S40上首次出现的那块“轻薄”型的中控台面板，已经成为Volvo家族新车型的标志性设计。这片布有整齐按钮的金属薄板，设计灵感源于现代化家居电器，肯定能笼络年轻一辈的心。C30的中控面板只有银色金属质感一款，没有S40那种“迎合中国消费者口味”的桃木色泽面板，实在是万幸。在国外车展上我们还见过一个特别版，可在面板上刻上车主喜爱的图案（例如雕花），尽显个性的一面。

　　中控面板上的功能装备如音响、空调、导航等，操作上都跟S40并无差别。虽然中控台有点窄小，按键布置区域更小，但每个按钮都大小得当，上面有便于手指按下的小突起，而且功能排布非常清晰，由上而下是电话、行车电脑、空调模式按钮，分布在四个角的大旋钮则控制最常用的音响音量、调台、空调温度和风量，不消几分钟你就能弄懂全部功能。此外在薄薄的面板后面还有一个小型置物格子，可以方便地从两边伸手去存放小东西。这片中控台成功糅合了简洁、易用和新潮于一身，比近年来德国对手那些用一个屏幕加极少数按钮构成的所谓“高科技简洁”要优胜很多，反映出北欧人设计上的智慧。

　　车厢绝大多数控制部件的设计都很清晰易用，所有按钮、旋钮的质感也很好。唯独令我们不满的是那个弹出式的导航屏幕，由于屏幕距离驾驶者较远，没有采用触屏的控制方式，而是以一个遥控器来进行菜单操作，想一边驾驶一边进行一些简单的设定（如缩放地图）也很不方便。和Volvo原厂的人性化设计思想相比，这套导航系统显得缺乏亲和力。

　　8.前排座椅

　　C30真皮座椅为米白色，提亮了车厢的整体色调，使得紧凑的车厢空间不会那么压抑。座椅的底座又采用黑色，起到耐脏的作用。美感和实用性都被考虑到了，是一种设计实力的体现。

　　Volvo的座椅向来都比较舒适和符合人体工程，尤其是主动安全头枕的位置十分帖服。两个前排座椅均为8向电调并附有3组记忆，记忆功能的按键布置在侧面并朝上，使用时一目了然，便利性不仅仅是体现在“电动”上。

　　9.后排座椅

　　坐进C30的后座之前，我们一直以为这个封闭的小空间会比较压抑，入座后却发现后座的舒适性大大超出我们所料。

　　首先，C30的后排座椅是两个独立座椅，这两个独立座椅除了高度和角度不能调节外，其造型、大小和宽厚程度基本都和前座一致；其次是腿部空间，C30的腿部空间其实是向S40看齐的，因为它们的轴距相同；第三，头部空间也不错，虽然C30的顶部轮廓线往后下沉得挺急，但车厢内衬顶部做了阶梯设计，偷得了不少头部空间。

　　入座之后，我们觉得C30的后座舒适性甚至比S40更好，其中一个原因是它明摆着只为两个人设计——注重安全性的Volvo只为后座提供了两套安全带，后座地台中央突起的鼓包也挺高。只坐2人时，C30的后座舒适性确实不赖，绝对没有一般三门车的后座那种“受虐待”的感觉，就连侧窗的面积也十分宽大，视野并不压抑。能够挑剔的只是后座中央手枕位置略低和短，稍微影响最终的舒适评分。

　　10.尾厢及储物空间

　　尾箱是C30的一大特色，因为它拥有独特的宽大尾窗和双独立后座，在这两个独特元素的“包围”下，尾箱可以变出什么花样来？

　　扣动隐藏在玻璃下缘的开关，你会发现原来整个后窗就是一扇后门。后门开口大小与一般掀背车相约，但由于以玻璃制造（只有一个金属边框作加强），所以开启起来十分轻便，取放物品很轻松。

　　对于大面积玻璃带来的尾厢私密性问题，C30的设计师以一块可拆卸的软遮盖帘来弥补，装上遮盖帘之后，尾箱内的物品就不会暴露在外人视线之下，以国内的用车环境来说，这是一个非常重要的设备。

　　后座可以50：50放倒，空间变化灵活，只可惜放倒后地板还差一点才到全平。掀开尾箱底板，发现备胎则只是125宽度的超小型胎，遇上爆胎就只能马上换上备胎去寻找4S或轮胎店了。

　　车厢之内的储物空间设计得不过不失。前排手套箱比较深，中控台面板后也有一个隐蔽的小储物格。前座中央杯架设有滑盖，美观不少。后座不见什么便利性设计，不过这不是什么问题，C30的重心应该是在前座上的。

　　12.后窗视野

　　在车展上第一次见到C30的大后窗设计时，我们的第一反应就是：它的后方视野一定很好。果真，出色的后方视野是驾驶C30时很容易感觉得到的优势。如上图，从车内望向后方，透过大面积、低边缘的尾窗玻璃，后方各种情况尽收眼底。由于是两厢设计，与后方障碍物的距离也一目了然，即使没有倒车影像的帮助，倒车也能很有自信地进行。唯一不足的是，如果把那块尾箱遮盖帘用上，背窗视野就跟普通掀背车无两样了。

　　12.动力系统

　　C30与S40共用那台直列五缸2.4L发动机。它国外还有一款更强劲的2.5T发动机，但输入国内的版本并没有匹配。

　　这是一台性格比较内敛的发动机，声线细而略沉，在4000转以上才会变得比较爽朗。在全转速区域内，发动机的动力输出都比较均匀线性。与性格斯文的发动机搭配的五前速手自一体变速箱，同样也显得比较温和。

　　在日常驾驶中，C30的动力系统表现得非常得体，只要不是做一脚油门到底的粗鲁动作，即便踩油门的动作大一些，变速箱也会在4000转以前完成升档。中途若要加速，一般情况下变速箱都不会轻易降挡，而是保持挡位，靠发动机中低转速下的良好力量让车速平顺地提升。2.4升发动机带动小巧的C30，比起S40来得要轻快一些，日常驾驶的提速表现还是不错的，超车时的加速力也比较持续，不会有乏力感。

　　也许有些人会将C30当作一个小跑车来对待，全力踏尽油门时，它也会Kickdown降挡，但动作有一点迟疑。转速超过4000转之后仍能爽朗地提升，不过此时的推背力不是很强，发动机的声线变化也不太大，总体加速性格还是比较淡定、平缓的，甚至在驾驶者全力加速时，乘坐的人也不容易察觉，只要略松油门，变速箱又迅速升挡，重归斯文的状态。

　　13.操控感受

　　驾驶C30是颇有“乐趣”的，但却不是一般意义上的操控乐趣。C30的动力得体，起步加速都偏向平顺；各个驾驶环节的感觉在欧系车里也算轻巧——环身粗壮的方向盘转动起来很轻松，具备清晰的回中力，油门和刹车也都比较轻盈而清晰。

　　快速应对颠簸时路面时，底盘显得很扎实，可以保持较高的速度而无松散感。尝试以比较激烈的方式过弯，虽然比较硬朗的悬架在此时有些杂碎，但抓地极限相当高，可以说C30不会对激烈驾驶有所畏缩。

　　不过我们在驾驶C30的过程中，并没有很强的欲望去激烈驾驶。一方面是因为发动机即使上到高转区域，仍然表现得十分低沉和冷静，平稳而至的动力撩不起太多开快的欲望；另一方面是自动变速箱没有S（运动）挡，采用手动模式时，发现挡杆加减挡拨动起来超乎寻常地沉重，似乎在诉说着C30更愿意用轻松斯文的方式奔走。

　　其实，C30有着储备从容、输出平顺的动力，还有舒爽的车厢氛围以及小巧的体形，这些都是在驾驶过程中使人心情愉悦的特质。开着它，享受路人投以的羡慕目光，偶尔透过那个超大的尾窗看看行进中后方的景色，这才是驾驶C30更为独特的乐趣所在。

　　14.行车舒适性

　　C30在机械上比较斯文，不会刺激到驾驶者“开快车”的神经，对于乘坐来说这是一个良好的条件。悬架在大部分情况下，对于震动的处理都很积极，扎实的底盘也具备高级感。只是在车速加快时，悬架动作还是会有些不够利索，震动传递也会变得比较直接，这是在偏硬的底盘和薄胎配合之下，很难完全避免的情况。

　　和S40相比，C30的两厢式车身和比一般掀背车更小的后门，理论上都能带来更高的车身刚性。实际中C30的车身刚性确实无可挑剔——面对各种颠簸状况，车身没半点多余的杂音。新颖的设计不但带来了外观和使用功能的愉悦，连内在美也同样具备。

　　15.新车评网结论

　　优点：

　　·亮丽前卫的外形设计，回头率十足；

　　·继承自S40的内饰简洁清爽，精巧舒适；

　　·前排座椅调节项目多，人机工程到位，乘坐贴身；

　　·后排独立双座设计独特，乘坐感和空间表现俱佳；

　　·背窗视野极佳，倒车看位安全性大增；

　　·大背窗设计对尾厢实用性无影响，取放物品很方便；

　　·2.4L发动机的力量储备对于C30完全足够，足以应付日常各种需要；

　　·车架和底盘相当扎实，悬挂比较精密，舒适度不错，有高级感；

　　·音响比较出色；

　　·Volvo的安全性绝对可以放心。

　　缺点：

　　·偏硬的悬架在快速通过不良路面时，震动比较直接；

　　·备胎为超小规格，爆胎后必须马上找维修站；

　　·以遥控器操作的导航系统用起来很不方便；

　　·对喜欢开车的人来说，变速箱手动模式不够顺手；

　　·后排座椅只能坐2人而不是一般的3人。

　　Volvo近年来在设计方面不懈努力，其中一个目标就是向“时尚”靠拢。新一代的Volvo轿车如S40、S80，都已经跳出过去陈旧保守的框框；而C30是他们正式踏入时尚殿堂的标志之作。从造车的角度说，C30在成熟的机械底蕴上加入了新颖的设计风格，再加上Volvo举世闻名的安全和环保理念，是一部很值得去拥有的个性化时尚汽车。

　　说到时尚，很自然会令人联想到女性。这是我们一直想说，而一直忍到这一刻才说的：从第一眼看到C30开始，我们就提出了这个预测：C30可能是一部绝佳的女性座驾。试驾之后，这个预测得到了彻底的证实。从外在魅力看，它造型靓丽，气质独特，体积小巧，泊车容易（后方视野特别好）；从内在性能看，它动力平顺，底盘稳定，轻松易开，而且足够安全（因为它是Volvo呀！）。当然不是说男人不能开C30，只是上述所列的众多特性，对很多女性而言确实是梦寐以求的组合。

　　环顾市场，在C30的定价和客户群体区间内，最直接的对手非MINICooper莫属。实际上这是一对各自特点鲜明的对手。C30空间较大、尾厢更实用、动力性格偏向易开、形象时尚之余比较新奇独特；MINI则空间较小，动力和操控更性能化，全车气质更年轻可爱。如果把MINI Cooper比作有点叛逆的可爱女生，那么C30就是相对知性的时尚女性。各位男士，你喜欢哪一种？

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