更高、更快、更强 试驾北京现代NF御翔

　　更高、更快和更强，这是现代NF御翔展示给我们的。

　　关于韩国汽车工业，虽然从发展时间到汽车生产经验的积累厚度无足轻重，但在我的印象中它总是生气勃勃，知难而进。这就像是韩国的足球，处在一种积极向上的发展进程中。而现代NF御翔可以说是观代汽车经过4年奋斗后的最新成果。在上市之前，厂家为记者安排了一次内部试驾活动，在北京交通部试验场中，我见到了北京现代未来的骄子。

　　首次见到它后，这款外形颇为流畅的轿车立刻成为我们谈论最多的话题。和从前的现代轿车相比，NF御翔车身的流线更加突出，简洁的外形和饱满的整体轮廓似乎有本田雅阁的影子。但是抬高的腰线小车窗设计，大尺寸的米其林215/60R16轮胎和镀铬的双排气管，又让它散发出十足的运动气息。综合来说，现代轿车在外形的设计上一直追求时尚的风格以迎合消费者的审美，而NF御翔延续了这种传统外形的运动风格更加突出。

后排座椅颇具豪华车风格，乘座舒适。

　　进到车舱后，首先让我惊异的并不是漂亮、时尚的内饰，而是发动机的“嗓门”，声音怎么这么小，虽然振动的节奏还是典型的韩国4缸发动机特有的，但是怠速噪声和振动幅度比排索纳塔小了许多，一个记者甚至没有注意到发动机已经启动，而再次拧动点火钥匙......以前我在日本车上会发现这样的误操作，在韩国车上发生这样误操作我是第一次见到。为了降低噪声和振动现代公司的工程师可是费了一番功夫，他们为NF御翔安装了加厚侧窗玻璃和车底隔音板，并改进了空调、车内换气系统和发动机风扇。

　　初次接触一款新车，对它的功能性方面要好好研究一番。总体来说，在配置方面NF御翔延续了现代车的一贯路线——比竞争对手提供更多的便利舒适配置。其中新增加的电动油门踏板、刹车踏板高度调节系统可以使油门踏板的高度适合任何身高的驾驶者。驾驶部分的人机工程设计更加到位。三款试驾车型中，即使是最低配置的普通型号，也装备了真皮座椅、自动空调、电动天窗和来自美国的Infinity七声道高级音响。

操作界面是不是比索纳塔强多了？

　　最高配置的型号不仅配备了双区自动空调和8向电动调节及可加热真皮座椅。还有DVD、GPS导航系统。而双区自动空调还有AQS(空气质量控制系统)和空气净化系统，它不仅能够过滤掉进入车内的有害粉尘和尾气，还能通过吸附车内细微的粉尘和烟，改善空气质量，同时释放负离子保持车内舒适的环境。

　　从车内这些舒适便利设备的品质来看韩国汽车零部件企业的配套能力有了很大提高。像空调和音响控制面板都采用了和中控台一样的弧线设计，造型相当飘逸，这也是体现韩国汽车工业从幼稚走向成熟的另一方面吧!NF御翔还有一个便利设备，这就是多功能的方向盘，驾驶者在手不离方向盘的情况下就能接听电话和控制音响，只是音响控制按键只能控制音量而不能调台或选曲，对于驾驶者来说调台和选曲功能比音量控制更有用。

    后备箱形状合理，提高了使用效率。

　　当我握住方向盘时，立即便会考虑它在安全方面的配置，车内装备了前部正面和侧面安全气囊，以及侧安全气帘，前排是带传感器的可预紧三点式安全带。在主动安全方面除了常规的ABS、EBD之外，顶级车型还加装了电子稳定程序(ESP)可以说是武装到了牙齿，高档车上有的一些安全配置NF御翔也都有了。

　　在初次接触中，还是发现有一些细节不是很到位主要都显示在我国消费者最关注的“面子工程”上。在中央空调出风口和手刹的细节处理中，我总觉得如此简化的制造工艺会略微影响到产品给消费者的第一印象毕竟这是款售价超过20万元、面向公务消费群体的行政级别轿车。

　　当然，汽车的本质就是交通工具，只有在驾驶和乘坐中才能体现它的内在价值。北京现代为了向记者证明NF御翔在技术进步上取得的成就。这次也是来了个大手笔——特意为记者选择了多种路况试驾，有交通部试验场的搓板路、短波路、卵石路，也有拥挤的市内道路和高速公路，可谓是一应俱全。

　　交通部试验场的搓板路、波型路考验的是车辆悬挂系统的效能和底盘的刚度。在这些路面行驶中NF御翔体现出了一个高强度轿车车身所具有的品质，这样的高刚度是在以往的索纳塔车身上不具备的。它不仅仅是提高了撞车事故中车辆的被动安全性，也对车辆的舒适性和操控品质的提高有很大帮助。悬挂系统是我们在高档轿车中常见的前双横臂式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂。高强度的悬挂路感清晰，只是在这种测试道路上显得比较颠簸，当然从较高的阻尼设定上我们已经嗅出了它的运动味道——平坦的公路才是它施展才华的地方。

    车身尺寸怎么看怎么比实际小？这是车内司机身材魁梧造成的假象。

　　我驾驶的这辆车装备的是一台2.4升直到4缸双顶置凸轮轴汽油发动机，这是现代汽车最先进的第三代“Theta”直列4缸发动机，它配备了CVVT连续可变气门正时系统，最大输出功率为121千瓦，而与之配套的传动系统为4挡(H-Matic)智能自动变速箱，在面对城市中走走停停的拥堵路况时，动力经过变速箱传递到驱动轮的顺畅性有些不爽，主要是在油门补偿的调校上还欠缺那么一点火候，也就是缺乏一种平滑的过渡。每次收油门后，由于发动机的动力输出下降过快而使车身产生轻微的一顿，影响了车辆低速行驶时的平顺性和舒适性。

　　来回600多公里的高速公路试驾是记者们最喜欢的项目。从去年以来，居高不下的燃料价格让我们的脚下温柔了许多，这次终于可以无所顾忌了，只是“麦莎”的到来比较扫兴。踩住油门，车速一直飘升到140公里／时，4缸发动机的动力输出谈不上强劲，但是持续性不错，只是此时雨刷摆动得比发动机还要兴奋。

　　在这种速度下，车辆的操控品质和稳定性没有明显的下降，表现近乎和欧洲轿车一样稳健，低速行驶时碰到的油门补偿问题也没有了，看来NF御翔在高速行驶时的机械设定和调校还是很到位的。这期间还发生了一段趣事，另一个记者驾驶NF御翔向200公里／时的极速外冲刺时，坐在他旁边的厂商代表居然睡着了。

　　我的驾驶速度可没那么快速度稳定在150公里/时的时候，发动机转速表指针刚超过3000转/分。速度进一步提高时，方向盘传递过来的飘然感觉也油然而生——车子要云中漫步了。当然这和底盘的品质无关主要是因为在湿滑的路面上轮胎的抓地力不足引起的，尤其在弯路上的侧向抓地力已经快吃不消了，这提醒我该把踩到底的油门收一收了，雨天行驶还是要安全第一。

　　几百公里的高速公路在我意犹未尽中结束了，进入市区后，在我的神经系统由高速到低速的适应过程中我惊奇地发现，4挡智能自动变速箱也在适应过程中。市区里走走停停时它的逻辑就出现了问题，显得不知所措，行驶了10公里后它才明白过来——这是在市区里啊!说来也是，这是目前有学习功能的智能自动变速箱特有的问题。去年我驾驶一辆日本轿车时，它的智能变速箱也同样出现过思维混乱。因此，如何提高变速箱的智能水平，也是变速箱厂家共同面临并要解决的问题。几天的多种路况试驾活动后，又要完成一个对我来说痛苦的工怍——写试车报告，谁叫我是以卖字为生呢。不过，通过这次试驾我还是对NF御翔有了比较透彻的了解，也让自已有了很多的感想，更对现代汽车有了新的认识。

　　NF御翔是目前国内索纳塔轿车的后继车型，但是品质上的进步到了一代半的幅度，也就是说，韩国人用4年的时间完成了6年的工作量。另一方面，也就是4年前，韩国人在索纳塔轿车上实现了质量上的飞跃，因而改变了消费者以往对现代汽车的很多负面印象。到了今天NF御翔又进了一步，它在综合品质上要向日本的同级别轿车看齐了，将为现代树立新的品牌形象。这就是现代汽车的发展速度，不断进取的思想是他们和欧洲及日本汽车生产厂商技术差距日益缩小的动力源泉。由此联想到我们国内的一些老牌汽车生产企业......唉!

　　大道理说了—堆，还是要回到NF御翔本身，对于消费者而言NF御翔的售价肯定是最令人关注的，在我们这次试驾的时候，它的价格还没有公布。以往，价格有竞争力也是现代汽车和日本汽车竞争中的一个砝码，NF御翔在上市时肯定也要延续这一政策。当然，现代公司是希望通过高品质而不是便宜的价格来树立品牌形象，因此，韩国汽车以往巨大的价格优势在NF御翔身上不太可能出现了。

　　至于现代索纳塔的命运何去何从，考虑到中国市场的特殊性，目前的索纳塔还将继续生产，根据北京现代的市场战略NF御翔和索纳塔形成高低搭配，向上冲击广州本田雅阁、一汽马自达6和上海通用君威，向下打压桑塔纳3OOO和红旗明仕，形成在中国市场两种产品共同发展的格局。因而，NF御翔可是重任在肩，它身上寄托着北京现代汽车公司的无限期待，希望它带领北京现代继续展翅高飞。