变脸 PCauto试驾北京现代NFC

变速箱：

　　2.0L的NFC搭载了一台4速手/自一体变速箱，虽然看上去与老款的区别不大，但行驶过程中这台变速箱工作非常平顺，几乎几乎每次都在发动机2500转左右就会换档，加速时也基本感觉不到换档的顿挫感。而在手动模式下，我们也可以使车辆变的更加活跃，虽然动力输出太过平顺，但在山路上以2、3档来回转换也别有一翻乐趣。

　　从发动机参数方面可以看出，现代的工程师把经历都放在了压榨动力上，似乎忽略了变速箱的存在，但在2.4L车型上却装配了一台5速手/自一体变速器，这样看来现代是有意拉开两款车的档次。当然装配4速变速箱的车型成本会更低，价格上也会有一定市场竞争力，可是面对同级别的对手，现代则显得有些吝啬。

悬挂系统：

　　在悬挂方面，NFC的调教更偏向舒适，但这样的设定同时也牺牲了一部分操控性。在高速公路行驶经过小沟坎时，避震器可以很好的过滤多余的震动，并保持清晰的路感。而经过一些大的起伏路面时，这套避震器显然有些拉不住弹簧，车身会被迅速弹起，随后再出现轻微的反复颠簸。

　　而在崎岖的山路上行驶时，我们则更充分的体验到了NFC的操控性，面对中低速的弯道，NFC的表现还算稳定，并且方向盘指向精准，路感也非常清晰。但在进入高速弯时，NFC柔软的悬挂系统使我感到不安，车身侧倾比较明显，而车尾似乎变的迟钝了许多，转向也会出现轻微偏差。由于2.0L车型并没有装备ESP（电子稳定系统），所以我们在湿滑的路面上开的还是非常保守，并没把NFC的各项性能推向极限，毕竟它不是一辆运动轿车。