志存远 心远翔 PCauto试驾长安志翔

　　在当今汽车工业全球化的背景下,中国汽车工业已处于国际知名汽车品牌的包围之中。跨国汽车几大巨头通用、福特、戴姆勒-克莱斯勒、大众、丰田、雷诺-日产等车厂在2002年已经全部进入中国,完成了其在中国的战略布局。跨国汽车巨头在中国的品牌战略就是尽可能地迅速扩张他们自己的品牌,这显然使尚显稚嫩的我国本土民族品牌遭受到严厉的打击,面临着生存与发展的严峻考验。尽管以前经历过许多的坎坷和磨难，但是几乎所有的中国人都对自主品牌汽车的发展满怀信心，对其未来满怀期待。

　　作为国内自主品牌中资历较深的一家企业，长安汽车一直在商用车市场上占有一席之地，但随着近两年家用车市场的销量逐步攀升，长安汽车也逐渐的有目的转向了家用轿车的生产。从奔奔、风尚、杰勋到志翔，长安新产品近来接连推出的同时，我们也看到了长安在自主品牌上的进步。志翔这款对于长安汽车有重要意义的车型又能给我们带来什么呢？希望在读完本文后你能找到满意的答案。

　　在北京车展上已经近距离欣赏过志翔，对它的外观不再陌生，然而时空变换，当我们在三亚的海阔天空之下，再次与志翔亲密接触时，却另有一番全新的视觉感受，用时比较常用的一个词形容志翔的外观设计就是很"和谐"。

　　总的来看，志翔的车头造型采用了当前国际的流行设计，多边形的水晶前大灯与引擎盖、中网曲线巧妙呼应，形成饱满、有层次感的前脸风格。同时，志翔的水箱散热格栅采用了镀铬宽条处理，提升了车头的高级感。相比车头，尾部的设计棱角要分明一些，不过似乎不能算是好看，感觉有些过于厚重。　　

　　志翔的多棱反射混合前大灯层次感分明，犹如鹰眼般灵动。还配备了"送您回家"功能，停车后近光灯将持续照明60秒。志翔后视镜带侧转向灯，看上去动感时尚，并且带有电加热除霜功能。确保了雨雾天气镜面的清晰。

　　志翔硬朗的腰线从前大灯延伸到后尾灯，并在前轮眉处刻意地进行了淡化，从而更加突出了整车的肌肉感。前保险杠设计严格按照欧洲行人保护法规设计，保险杆与引擎盖融合成了一个圆滑的完整曲面，犹如飞流而下的瀑布，侧棱线充分考虑了空气动力学，有效地降低了的风阻系数。

　　坐进志翔车内，内饰以浅色和银色为主，给人一种清新的感觉。钛银色调的中控台按键排列规整，操作方便。同时在中控台的设计上我们也见到了些福克斯的影子。志翔的内饰给人整体感觉还是很舒服的，上深下浅的配色设计也更趋于家庭风格。

　　志翔双环仪表板采用橘色指示灯，不但数据清晰易读，运动感也更强。志翔的中控台背景光没有采用常见的蓝色背光，而是采用了一种橘黄色的背光，给车内带来一种活泼的温馨。各操按钮设计合理手感也不错，中控的整体做工在同级别车中处于领先水平。

　　志翔的三幅多功能方向盘可以上下调节，手感也不错，有些德国车的感觉。同时还集成了音响控制按钮和定速巡航功能按钮，大大方便了行车中的各项操作。

　　志翔其领先同级别车的2650MM的轴距造就了车内宽敞的空间，志翔的前排座椅为电动6向可调式，同时还提供了腰部支撑调节功能，真皮座椅的做工不错但皮质略硬，在包裹性方面也有待提高。志翔的后排座椅座垫较厚实，有很好的承拖性，后排椅背角度也设计的很合理，长期乘坐并不会带来不适。后排乘坐空间表现出色，腿部空间和头部空间都很不错。

　　在配置方面，志翔继承了自主品牌配备齐全、迎合消费者求全的心理特点。方向盘音响调节、手机免提系统、行车电脑、遥控钥匙、倒车雷达、电动外后视镜、真皮座椅、电动天窗等舒适性配置都应有尽有。志翔车内的储物空间也不错，杯架、杂物盒、储物槽等一应俱全，而且都设置在车内触手可及的地方，人性化设计值得表扬。

　　本次试驾的志翔为2.0版本，动力方面，志翔搭载了代号为JL486的发动机，这款发动机是由长安集团与德国FEV公司联合开发，是一部直列4缸、16气门、双顶置凸轮轴发动机，采用德国先进电喷系统，配备电子节气门，闭环多点顺序喷射，锻钢曲轴等多项独特技术，从性能参数来看，达到了112kw的最大功率，在4000转的时候就能达到192牛的高扭矩，非常适合城市应用。从输出的动力数据来看，其表现水准甚至超越许多合资品牌同排量的轿车。

　　本次试驾的手动版本配备了国产的5挡手动变速箱。在实际驾驶中感觉这款变速箱在与发动机的匹配上表现不错。换挡行程适中，虽然挡把没有真皮包裹，但独特的造型设计也带来了不错的手感。另外在志翔的自动档车型上配备原装进口的日本爱信智能四速自动变速箱，并带有雪地与运动模式。

　　志翔的前悬采用了麦弗逊独立悬挂，后悬采用了扭转梁随动是半独立悬架的设计。车轮选择了比较常用的195轮胎，15英寸的铝合金轮毂、四轮盘式制动加上ABS（防抱死刹车）、EBD（制动力分配）和TCS（牵引力控制）保证了志翔的操控性。独创的HHRB高刚性吸能式笼形安全车身配合其它安全配置提高了志翔的安全指数。

　　在怠速运转时，志翔的发动机声音与震动都在可以接受的范围内， 车辆起动后，随着油门的逐渐深踩，发动机的轰鸣声也逐渐加大。车内的噪音也随之加大，志翔的隔音可以说表现一般，在同级别车中处于中游水平。

　　在三亚车并不多车的高速公路上，我们也尝试了一下志翔的加速能力，一挡油门到底转速攀升还算迅速，但推背感并没有希望中的那么明显，6000转转入二档明显感觉车辆的加速较一档来的更为迅猛。我们初步估算了一下，志翔2.0的百公里加速成绩应该在12秒左右。

　　志翔的悬挂系统有些偏硬，路面上稍大一些的颠簸没能得到很好的过滤，这相对于比较豪华的配置来说，不能不算是个缺憾。在一般道路行驶时，志翔来自车轮的震动能够被减震系统很好地吸收，底盘的起伏不大，车内乘客的颠簸感并不明显，在试驾中我们尝试了一下高速过弯，感觉志翔的底盘表现硬朗，车身的侧倾程度并不严重，悬挂弹簧具备足够的支撑力道，但这时志翔方向盘的转向感有点模糊，路感也不够清晰。

　　刹车方面，志翔的刹车系统采用前后碟刹，有ABS与EBD的辅助，车辆前段制动响应并不明显，后段的制动感受偏硬，同时刹车踏板的行程也较长。

　　在安全志翔还采用了长安独创的HHRB安全车身（高刚性高吸能笼形安全车身），主动安全性能一流。被动安全方面，配备前排双安全气囊，侧安全气囊，前排预紧限力式安全带，提供可靠的被动安全保护，辅助ABS+EBD刹车系统使安全性能更加出色，综观长安志翔的安全性能，完全达到国内中级轿车的领先水准，同时志翔按C-NCAP碰撞标准进行测试，达到四星标准。

　　试驾总结：作为一款定位于家用的轿车，志翔外观动感时尚，虽然内饰的做工及用料仍有提升空间，但基本符合这个价位上车型的做工要求，除此之外，志翔有着丰富的配置，全系标配TCS，在人性化配置方面，志翔拥有自动巡航系统、多功能行车电脑、全自动恒温空调、6喇叭音响、电动六向座椅、无骨雨刷等丰富配置，志翔在这一价位的车型中，还比较具有竞争力。

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