全新Mondeo除了是款受人期待的车款外，更藉由此次的试驾说明总代理的努力已然开花结果，台湾版Mondeo的表现确实出色。要不是车尾上仍挂着Mondeo铭牌，实在很难令人相信此车竟是Metrostar的后继车，所有的改变包括动力系统、变速箱、外型、内装、尺码及设计取向，如此的变化程度，不论是旧款Metrostar或是欧规Mondeo都无法与之相连，几乎可将New Mondeo视为一款从未出现的新车型。
New Mondeo的优秀表现，早在几个月前就已令出国试驾的同事大为赞扬，而台湾版New Mondeo的表现更是让所有人惊艳。除了2.3升汽油引擎外，New Mondeo尚使用近来广受欢迎的柴油引擎，为台湾大型房车首开先例。
继台湾版Ford Escape成功外销之后，非但证明福特六和具有十足的开发能力，更说明其产制车辆的能力已达一定水准，现在，New Mondeo便是展现实力的最好机会，Ford总代理终于推出「保留原汁增加风味」的New Mondeo，简单来说，台湾版New Mondeo甚至拥有超越欧规车型的实力。
欧系底盘加持 操控表现奇佳
优良血统固然重要，但若无法加以保留并发挥，再多的优良口碑最后也变得荡然无存。过往的Mondeo总因考虑用车习惯，进而改变原本设定完善的悬吊系统，大抵上就是为追求和对手相当的舒适性，而将悬吊阻尼磅数降低，因此丧失了产品独特性，以致多数注重车辆本质的消费者对其失望，非但无法吸引消费者，反而造成更多「跑票」的情形发生。
变速箱采用来自日本名厂Aisin AW的模组，不但拥有日系变速箱的优点，等级亦直追进口名车。
全车系使用大尺码的235/45 R17配胎，不但造型好看，与动力系统的搭配亦极为出色。
本次总代理为保留欧规Mondeo的出色调校，又为满足主流消费者的需求，特地将New Mondeo以动力系统作市场划分，又为让消费者增加选择性，因此以汽、柴油Mondeo重叠的售价与之配套，如此的作法可看出，总代理对于New Mondeo的上市作足了功课。本此试驾的新款Mondeo清一色为售价101万新台币的柴油顶级款，为了让台湾版消费者感受到纯正欧规底盘的魅力，总代理特别将一切底盘设定保留，较汽油款高出15%的悬吊阻力，完整表现出Mondeo优异的操控本质，而且绝非令人难受的弹跳路感。
柴油版Mondeo的驾驭感十分接近Audi、双B等主流欧系房车，我们甚至打趣的说，这回该让Metrostar广告里的视障演员再次出演，并且坐在移动的Mondeo内说出「嗯，M-Benz！Nice car」，或许夸张了点，但至少如同Audi A6般舒适且稳定的行路性，看得出Mondeo基本上仍是款注重实用性的房车。
虽然New Mondeo TDCI十分强调运动性，但悬吊的回馈绝非生硬而是Q感十足，这也是欧系底盘迷人之处。
在车辆稀少的花莲193县道上，我们驾着Mondeo持续以高于速限的时速前进，虽然此举让安全性稍有顾虑，但更能体验纯欧系底盘的优劣。一路上除了大型化的尺码在一开始需习惯外，几乎能在上手后迅速抓出每一个弯道的动线，原本预期长轴距车体带来的车尾跟进性不足也从未出现，即使压过稍差的路面或中线的反光猫眼石，悬吊平稳的处理余震之余，也能把路感回馈给驾驶者，这在台湾版同级对手中确实难得，同时间，我们也为New Mondeo的车内宁静度喝了不少采。
运动旗舰型车款配置更具运动性的座椅，腰部及腿部支撑均更为出色。
福特六和此次为New Mondeo台湾版下了许多苦心，不仅未因抢占先机而草率上市，更特别为本地市场另行开发组件与车型，获得主流市场青睐的潜力即刻大。
目前总代理仍将销售重心，放在同级车中独一无二的Mondeo柴油款上，并且在坚持使用调校完善的欧系底盘下，提供唯一的纯种欧系车感受，而汽油款则另外邀请Ford欧洲设计团队，调校出调性更舒适的悬吊（阻尼硬度较柴油版低15%），用以满足重视舒适的家庭买家。
New Mondeo为首部大型柴油房车，这个唯一的动力选择绝对是New Mondeo的强项，同时也让总代理在决定试车路线时更加无虑，大胆的选择高低落差大且山路绵延不绝的花莲地区。
令人意外的是，此具引擎与变速箱的配合，丝毫未有柴油引擎反应较慢的现象。随着科技的进步，柴油引擎已具有汽油引擎的运转精致度，虽然各大车厂所生产的柴油引擎在起步加速上表现略同，但再加速的反应总是较汽油引擎慢上半拍，如此的现象在双凸柴油引擎上更是明显，不过在一整天的试驾中，同样采DOHC柴油引擎的Mondeo并未令人失望，可以确定六速自排系统确实能紧密的与柴油引擎相互配合。
New Mondeo为少数内装使用大面积金属饰板，却未因此而令人不适的车款，可见其造型设计十分成功。
活泼的画面显示加上触碰操作功能，New Mondeo的操作亲和力极高。
就如同它厂配置2.0升柴油引擎的房车一样，Mondeo TDCI的动力表现确实无可挑剔，而且油门反应更好，几乎令人产生驾驶大马力汽油车的错觉，一般行车情况下几乎用不着强迫降档，适度油门Mondeo便能迅速前进，在油门渐深的催促下，加速力道也持续涌出，伴随着变速箱快速且柔顺的换档，车速更不断提升，一路上，我们甚至用不到引擎所拥有的Over Boost设定（超增压），即能将前方的活动障碍一一掠过。
Mondeo TDCI之所以会令我们产生驾驶汽油车的错觉，不光是动力输出上的特性，更包括了在车内几乎听不到的柴油引擎声响。而除了引擎噪音被有效抑制外，就连行驶于不良路面及高速时的噪音、风切声，也在要求车内宁静度的情况下，被额外追加的静音工程给抚平。
Ford将旗舰车款的配备直接灌满，仪表板除维持原本机能外，尚有一具全彩萤幕，让驾驶者更能轻松操作。
New Mondeo将多数界面整合至HMI系统，驾驶者可透过方向盘两侧的按钮，单纯以直觉便能加以操作。
New Mondeo为配合经济型态、用车习惯及世界趋势的改变，不再单纯以大排气量V6引擎营造高级车地位，反倒务实的以高科技、广受欢迎且经济实惠的柴油引擎为动力，不仅拥有高于汽油引擎的能源使用效率，更能为车主省下不少油资及税金，而媲美3.5升汽油引擎的最大扭力，更提高了日常实用性。
后座出风口移至B柱上，如此的位置更能帮助冷、热空气的对流，加上抗红外线玻璃，提供最佳的冷房效果。
搭载六速手自排也是New Mondeo TDCI的一大优势。这具Durashift 6-tronic变速箱产自日本变速箱名厂Aisin AW，拥有体积小、重量轻、反应快且环境适应能力高等优点，多档位的设定充份配合柴油引擎的特性，提供了极佳的舒适及动力表现。
车身尺码的增加，受惠最大的肯定是后座乘客及行李厢，可以看出后座椅垫长度较以往大上许多。
