领先发布！PCauto全面测试09款新福克斯

　　现款的福克斯已经面世好几年了，在中国的中级车市场中也算是备受关注的一款车型，近期的一波波降价风潮也吸引了不少实用买家的关注。而降价的缘由，相信其中一个原因就是为了迎接09款福克斯的到来。今天，PCauto太平洋汽车网评测中心抓住了机会，也第一时间拿到这款全新的新款福克斯，将其改进的方方面面呈现在广大网友面前。记住，这可是全国最新最快的新款福克斯试驾报告噢！

　　同时，我们通过经销商也借到了07款的两厢运动版，通过图片与文字的全方位对比，让大家直观看看新旧版到底有什么不同。另外，我们在文章中也加入视频试车，其中也有新旧款的对比部分，希望大家能够观看。

　　外观部分——

　　09款的福克斯只是属于车型中期小改款，只有一些细节上的修改。通常小改款车型或者是针对旧款车型的一些薄弱环节进行改进，或者只是为了创造新鲜感给予消费者，让已上市多时的车型重新焕发生命力。

　　新款的福克斯主要是属于后者，而且改动的地方还不少，我们就来逐一介绍一下其改动的部分。

　　最明显的分野就是前脸部分，有别于一些车型即使是更新换代也还是保持着老模样。新款福克斯的晶钻型头灯组经过了重新设计，大灯整体造型编出了非常锐利的多边形，更加表现出福特家族的明显特征，看来从蒙迪欧-致胜开始的一些家族风格也会延续到品牌的各车型上面。

　　转向灯从大灯两侧的柱状设计转移到了内侧，使整个大灯看起来炯炯有神，充满活力。前脸还是采用"X"状的总体线条，比旧款更夸张的进气格栅更加显示出动感和威慑力。梯形的黑色雾灯灯罩，镀铬的装饰条再配合充满运动感的圆球型雾灯，使整车散发出十足的杀伤力，继续将骨子里的运动风格散发出来。与旧款圆润的线条相比，前引擎盖上两条凌厉的线条更显突出，更衬托出前大灯"怒目凝视"的感觉。

　　尾灯也是一个明显有别于旧款的地方。相比于旧款的尾灯设计，新款的尾灯水晶灯罩面积有所加大，白色壳体的尾灯总成更显特别，不过整体观感笔者认为不如旧款，尤其是内里一些塑料质感的网状细线让人觉得不太耐用的感觉。新款福克斯的尾翼不仅面积有所增加，而且材质也有区别，从以前的黑色工程塑料换成了现在与车身同色的纤维组件。尾门的线条也增加了一些动感的元素，但也应该是以装饰作用为主。

　　铝合金五幅式运动型轮毂造型也作了改变，同是五幅的造型，线条就却显得更加纤细了。轮胎采用方面与旧款相同，同样是采用了205/60/16的固特异EAGLE F1的NCT 5轮胎，所以在行走性能方面与旧款是不相伯仲的。

　　外观上面的主要分野就是以上的部分，虽然不多，但是就起了画龙点睛的作用，让消费者能明显地区别出改款前后的区别。

　　内装部分——

　　相比于外观的改动，内装部分的改动也同样丰富。

　　福克斯的中控台面板也经过了明显的改动，上深下浅的颜色搭配提升了整个车内空间的档次，深色的中控台表面能阻止来自前方光线的反射，应该能降低视觉疲劳来提高行车安全。而且整体造型延续了蒙迪欧-致胜和S－MAX的内饰风格。

　　为了更加突出新款福克斯的运动特性，仪表的设计采用了自发光白色背景镀铬四环造型，仪表盘不但突出了立体感，而且仪表盘的功能也变得非常强大。包含了行车所需的各种信息，让您在驾驶时随时掌握车辆状况，目不离路，人车合一。新款福克斯的行车信息中心功能非常强大，不但有同级别车上常见的行车电脑（续航里程、平均油耗、瞬间油耗等），而且还能显示保养信息等更多丰富内容，操作也非常的简单。

　　新款福克斯的中央扶手可前后移动，以保证不同身材的驾驶者都能找到一个最舒服的姿势，非常的人性化。iPod/USB/AUX接口被转移到了中央扶手厢内，连接音响更加便利，而且可以通过音响控制面板及方向盘控制键直接操作音响，在使用上显得更加方便。

　　新款福克斯上的座椅在制作工艺上也有不少提升，此次试驾的是FOCUS S运动版本，与旧款一样，也是采用了运动版特有的桶型座椅，而且材质方便也取消了旧款的皮革部分，而采用了针织的物料，摩擦力和手感也更胜一筹。

　　后排的细节也纳入了改进的范围之内，虽然只是小小的改动，但看得出来长安福特是站在用家的角度来考虑的。后排空调出风口改成了圆形设计，并能360度旋转，送风无死角，制冷效果好，空调出风口还可以完全关闭这样就能防止灰尘进入风道。.

　　动力操控——

　　新款福克斯运动版的动力单元依然是搭载着2.0L 直列四缸 Duratec-HE全铝合金发动机，最大功率104/6000 kw/rpm，最大扭矩180/4000 n·m/rpm。4速手自一体变速箱和5前速手动变速箱还是沿用着旧款的配置，可见新款福克斯在动力总成并没有得到明显改进。同场对比的分别是旧款的FOCUS S运动版手动版本和新款运动版的4前速自动版本，虽然不是同一类型的变速箱，但是按照太平洋评测中心之前测试旧款不同版本福克斯的经验，可以发现动力输出方面基本是维持不变。由于新款是自动版本，所以这里就以自动版本的感受为主。在3千转以下的区域，2.0L的福克斯还是懒洋洋的感觉，这副传动搭配下的低扭只能算是一般，而且通过自动变速箱的过滤之后，动力更显的温顺。同场拿来作为外观比较的旧款福克斯运动版MT则能明显地将动力提升高效率地传递到车轮上，但总体的低转扭力还是给人肉肉的感觉。

　　跨过3千转这个关口，无论是自动挡和手动档的车型都好像从睡梦中苏醒过来，无论是发动机声浪还是油门反应都给你很好的感染力，能感受到发动机的力量正在爆发。从3千转开始一直冲向红区，在5千多转才开始慢慢感到下滑。可能不少福克斯的车主有个细节没有留意，运动版车型在转数到达红区的时候在转数表的中央位置，就会有盏红色箭头指示灯亮起提醒您换挡，不过用到这个功能的车主可能就不会很多了。

　　在动力方面，新旧款可以说是毫无差别，福克斯2.0L运动版在同级车中的动力表现中还是比较出色的，只是自动版本的车型因为变速箱的原因而影响了一点动力的表现，这可要看车主的取舍了。

　　动力配置方面没有明显的区别，悬挂形式也依然保持着前麦弗逊式后多连杆式的悬挂设计。从加速测试以及绕桩测试的过程中，我们都发现新旧款的福克斯的表现都几乎相同。可以说新款的福克斯这次的改动都只是在外观和内饰为主，动力和操控方面都保留了之前的所有性能。悬挂表现还是趋向于欧洲掀背车那种韧中带刚的感觉，即使在绕桩测试中也只感觉到不太明显的倾侧程度，而日常的驾驶中也不会有很"硬"的乘坐感，在原装的中级车之中已经是不错的表现。

　　今天广州的天气十分炎热，评测在中午12点左右做的测试，可以说条件十分艰苦，烈日暴晒。

　　新款福克斯性能的数据为：0-100km/h的加速时间为12.27秒，行驶距离210.55米。对于这样的成绩我们感觉一般，主要是变速箱的问题，但是我们坚定的认为，如果用2.0的手动版，成绩会突出很多。

　　刹车成绩为：100km/h-0的刹车距离为39.46米，时间为3.09秒。对于这样的成绩我们还是感觉十分满意，毕竟能够进入40米的车型实在不多。

　　福克斯的在行车噪音方面控制的不错，主要是发动机给我们声音感觉浑厚有力，这对于喜欢驾驶的朋友来说是一种福音。

　　编者总结——

　　新款福克斯虽然说只是在外观内饰上作了不少改动，让人一眼就看得出是款有所进步的车型。但是外观的好看与否很在乎于每个人的看法，笔者就是其中一个喜欢旧款多于新款的人。不过福克斯的新款面世对于同级中的主要对手思域、307等等无疑也是一个冲击，毕竟新款上市也是一个不小的噱头，应该会让福克斯成为新一轮的市场热点。