新“心”力量！PCauto首试长安铃木天语 SX4

　　2006年11月28日，长安铃木旗下车型“天语 SX4”在重庆本厂内举行了下线仪式，在我们的印象中，铃木车型以小巧的车身及良好的品质在全球的经济型家用市场家喻户晓，其所有车型最大的卖点在于不错的的工艺和优良的节油性。“天语 SX4”是铃木的第三款全球战略车型 ，也是长安铃木秉持“低能耗，高品质”品牌理念倾力打造的一款精品轿车。笔者借着“天语 SX4”下线，第一时间试驾了这款全球首发车型，更让人值得期待的是，这是长安铃木在国内首款采用铃木VVT发动机技术的车型，不论从外到内，我们都有理由相信这是一款应该试驾的车型……

　　对汽车业界稍有留意的人都应该知道，长安铃木的“天语 SX4”其原车型就来自铃木的小型SUV SX4，新车型“天语 SX4”是铃木车长专门针对中国市场开发的一款新车型，我们相信很多爱车人士通过各种途径也了解到原车型SX4的外观和配置。或许很多人存在疑问：长安铃木为什么没有直接引进原型车？其实经过笔者采访和厂家真实的销售数据显示，虽然两厢车型已经慢慢被国人接受，其销售额也有上升的趋势，和原有的三厢车相比，还是存在差距。具体的说，很多准车主们在前期购买车型的时候会首先考虑两厢车型，但是和家人共同商量后，有很大一部分人最终还是投向了三厢的怀抱，多数国人还是被各种因素困扰着离不开三厢的圈地。厂家是明智的，这也就是为什么国内多数厂家在新车型的投放上首先选择三厢车型一样，他们用事实的数据说话。

　　时尚的小车

　　毫无疑问，长安铃木的新投放车型同样是经济型概念为主，厂家公布的10.5～13.7万的市场预售价格实际上是一次市场的探测，真正的市场价格应该不会比现有的预售价格高。“天语 SX4”在轿车的外观下面，融合了轿跑车、Light SUV等多种车型元素，以全功能进化型轿车的产品定位。

　　回到我们的主线部分，长安铃木天语 SX4在车头部分保留了原有的SX4车型的外观设计。首先，类似“飞去来器”的前大灯设计将天语 SX4的灵动的外形气质表现出来，宽大三角窗大幅的扩大视野，提升了行车安全。欧式的短尾设计与之匹配，在笔者看来，类似的设计也出现的在东风日产颐达车型上，相对于东风标致307那较为生硬的尾部，我们认为“天语 SX4”的尾部设计还算和谐，应该可以被大多数人认同，车身线条流畅动感，“U”型的前脸设计，融贯Upright的创新意识。“天语 SX4”长度为4490毫米、宽度为1730毫米，轴距为2500毫米，从尺寸上看属于中规中矩三厢中级轿车，让人感到意外的是，同为“天语 SX4”三厢车型，标准型MT的车高为1545mm，而精英型与豪华型的车高为1555mm；标准型的离地间隙为165mm，而精英型与豪华型的离地间隙为175mm；标准型使用195/65 R15轮胎，而其它型号为205/60 R16轮胎。

　　如何解决经济型轿车的内部空间问题是各大厂家十分重视的领域，而在此方面，我们认为日系车厂要比欧美系车厂来的更加彻底一些。同样，长安铃木天语 SX4采用高坐姿、高视野、高舒适性的座位设计，在有限的轴距和长、宽、高内争取最大的空间，让其更加符合人体工程学。这样的设计首先出现在国内的广本FIT系列上，其次就是东风日产的TIIDA系列，而今天我们看的“天语 SX4”同样是用如此理念的构造。

　　内饰工艺有所提升

　　对于长安铃木车型，很多人认为其性价比较高，但是很多的客户对其前期车型也存在的一定的抱怨，那就是车的内部做工问题，当然这样的声音也在于雨燕车型上。很多人说长安铃木只是拿来了雨燕车型的外壳，内部的工艺和发动机技术都没有使用上，笔者对此也深表赞同，国产的雨燕让很多国内的年轻人心里不平衡，他们原本要拿雨燕去斗两厢FIT的，如今“心”都少了0.2个排量，加上没有VVT技术，这直接让雨燕的销量不尽人意。

　　但是之前的一切在“天语 SX4”上有所改变，相对于长安铃木的前期车型，“天语 SX4”的内部做工更为细腻，中控的布局虽没有特意的惊喜，但整体感觉较为和谐，处于中档水平。笔者坐入车内，通过眼手感知天语中控台上的按钮，感觉较为就手，方面盘上的功能键让驾驶者在车型行驶中不用分太多的神就能使用一些功能。

　　让我们感到意外的是高版本的“天语 SX4”还配备了无匙启动系统，只要通过车样式的感应芯片，当车主接近车辆，只要轻轻的一拉车门就能打开，将钥匙放在车内就能启动车辆，这样的功能在国内14万元以下的车型中还未看见。“天语 SX4”自动版采用日本爱信AW电子控制4档变速器，配备超速档及锁定式液力变矩器、单轴四档齿轮排列，轻量化、集成设计。而其行程较短的运动型5速手动变速箱让“天语 SX4”在行驶过程中更具有操控乐趣。

　　从下面的图片可以看出，相对于德系的经济车型，“天语 SX4”在后排的空间还算过得去，对于中等身材的乘客来说脚部空间较为自由，在此笔者特别提出的是，“天语 SX4”不论在前排还是后排的头部空间都十分宽裕，笔者在试驾时特意将右手握成拳头放在头顶，居然还有一个拳头的空间，没有了头部的压抑感，乘坐自然较为舒适。

　　“天语 SX4”搭载了M16A发动机，装配VVT连续可变气门正时系统，具有出色的动力性能和燃油经济性能。最大功率为80Kw/5500rpm，最大扭矩为144nm/3500－4500rpm。“天语 SX4”采用了TECT轻量碰撞吸能车身，为碰撞安全优化设计的车体也具有优秀的被动碰撞安全特性，达到了欧洲NCAP碰撞测试四星标准。

　　动力和操控让人满意

　　我们发现目前很多的经济性车辆多数采用高顶设计，所以在看似小巧的车身进入内部却有着意外的空间，“天语 SX4”就是这样的车型。笔者坐入车内，高顶的带来的较大前当风玻璃给我们不错的行车视野，但是我们依然发现所有日系经济性轿车一个特点就是“A”柱相对较大，所以在车辆过弯时相对要更加注意一些。

　　我们迫不及待的要感受铃木的M16A发动机，在VVT连续可变气门正时系统控制下，相对于雨燕的1.3L发动机，首先在发动机怠速方面表现不俗，感觉十分安静。我们首先试驾的是自动版，挂入“D”档，DOHC发动机带动较为轻巧的车身，在起步的那一刻十分有力，有点类似跑车的架势。在中度油门的情况下，发动机拉升到3500转换档，在稍稍感觉顿挫感后，车速进一步提升。笔者特别提出，日本爱信AW电子控制4档变速器与发动机较为匹配，4档自动变速箱的车型在加速过程中都会有顿挫感，但“天语 SX4”在换挡过程中并没有出现多少延迟，在保持相对较高转速下，发动机的动力损失较少。

　　28日我们在厂家的专用试车道，在安全的情况下，我们将车速拉升到160公里/小时，很现实的说，在130时速之前，“天语 SX4”表现还是不错的，但是在之后速度区域中限于发动机本身排量限制爬升的较慢，发动机的噪音也随之上来。其实，我们不能对一款1.6L的发动机有过高的要求，在130公里/小时以下的区域内发动机的动力与声音如果输出的较为健康，我们就认为这款已经合格了，更何况铃木的发动机平时还能为你省下不少油钱。

 　　很严肃的问一句：“雨燕什么时候能换上1.5LVVT发动机呢？”

　　我生活在广州，如果要问我买车是买自动档还是手动档？我会坚定的回答：自动档！别说我是一个不爱驾驶的人，拥挤的城市，在自己上完一天班之后还有多少心思享受换档控制转速的乐趣呢？当然，手动版是要试的，因为平时与同行切磋技巧的过程中只有手动变速箱才能体验驾驶的精髓。

　　长安铃木“天语 SX4”的手动版设计绝对不会让喜欢驾驶的人失望，精巧的波棍头，清晰较短的行程，这和赛车有些类似。不好意思，自己平时开惯了德系手动版，在试驾天语手动版时一开始右脚不自觉的将油门踩重了，发动机高亢的嚎叫起来，还好没有松离合，车子没有冲出去。“天语 SX4”离合相对较轻较短，笔者在试车道适应了一圈之后终于掌握了技巧，较短的离合行程加上较短的变速箱行程，这对每一位喜欢驾驶的人来说无疑是打了一剂兴奋剂，有了如此惬意的变速箱，自然乐在其中。

　　前碟后鼓的制动方式对我们来说只能是够用，不能产生那种一踩即有的灵敏感，同时较高的车身产生较高的重心，在高速过弯时必须较早的控制车速，高重心加上较大的“A”柱，弯位要注意行人及来车。

　　试驾总结：

　　从早期的奥托、羚羊，再到后来的雨燕与天语 SX4，我们可以看见长安铃木正在一步一步坚实的走着自己的道路。但是面对国内如此激烈的竞争环境，任何厂家都必须不断更新车型和技术才能得以生存，长安铃木同样也是这其中的一员。随着国内消费能力的提高，买车一族越趋个性化与年轻化，10～20万区间的车型必然受到青睐，我们期望长安铃木能够生产出更多适合中国家庭使用的新车型。