惬意的城市运动休旅 PCauto试驾长安铃木SX4

　　长安铃木两厢SX4能在上海国际车展期间上市着实让笔者感到有些意外，因为印象之中三厢版天语 SX4上市时间距今不过半年左右。笔者去年参加长安铃木天语 SX4下线时就曾经咨询过厂家相关人士：“三厢版已出，两相版何时上市？”可惜那时并没有得到确切的答复。对于一款车型，厂家从市场营销角度出发，为了保持企业后继车型的投放以及在业界的持续关注度，一般采取一年投放一款新车型的做法，而前后两款车型投放相差时间大概在12个月左右，这一点从长安福特三厢、两厢福克斯系列以及早期的广本FIT、东风日产TIIDA系列便可看出。是什么让长安铃木如此“焦急”的将两厢SX4投放市场？笔者认为存在两点：其一，借助国际一类水准的上海国际车展影响力上市；其二，三厢版市场前景不明朗，急需原版车型救市。

　　随着国内汽车市场的发展，消费群体越发个性化，人们不再墨守传统观念，更不能忍受厂家针对中国市场特意开发的“三厢版”，因为前期众多其它厂家一些车型留下太多不愉快的前例。两厢SX4提前进入国内，说明了厂家针对市场的反应做了积极的应对，而我们今天想说的就是，两厢SX4，你来的正是时候……

　　外形 尾部设计让车身整体感觉和谐

　　关于SX4前脸设计我们再熟悉不过，与现有的三厢车型天语 SX4是一致的，SX4是铃木最新的全球战略车型，同时也是一款具有创新理念的“世界车”，SX4是Sport X-over for 4 seasons of weather的缩写，意为适用于四季的运动型（跨界）休旅车。X-over（即Crossover）是当今世界车坛流行的革命性的汽车设计新潮流，SX4由欧洲与日本共同设计研发。具有“Upright”理念设计的SX4，处处体现着“高”字，车厢顶棚以及座椅都高高在上，充分提升了SX4空间的宽阔感与灵动感。同时高坐姿、高视野的设计使驾驶者在保持着舒适的直立坐姿驾驶车辆，这可以大大减轻长时间驾驶过程中的疲劳感，这也是其它休旅车型都采用的设计理念。

　　SX4的底盘基础也是JWRC赛事的冠军底盘，所以从某种意义上说从灵魂上就具备了运动风格。查阅厂家资料我们得知：SX4采用了TECT高刚性安全车身，车体能够高效吸收和分散来自不同方位的碰撞能量，车身覆盖件全部采用高质量双面镀锌钢板，并大量采用高强度钢板并。SX4搭配全方位6气囊系统和等多项周密防护，让行车安全更具保障，达到欧洲碰撞四颗星标准。我们今天试驾豪华型SX4的车体大小适宜，长宽高分别为4135mm/1755mm/1605mm，但由于车身包围配置以及是否配备车顶行李架，SX4的标准型与精英型在车身尺寸上与豪华型都有所不同，标准型：长/宽/高 为 4115mm/1730mm/1545mm；精英型：长/宽/高 为 4115mm/1730mm/1555mm。

　　SX4标准型SX4由于配备195/65 R15轮胎，所以离地间隙为165mm，而其他车型的离地间隙均为175mm。

　　三厢版天语 SX4车长为4490mm，比现有的两厢SX4多出了355-375mm，由于车身变短，SX4的后尾箱容积为225L，但是两厢设计优势在于将后排座椅6/4放下之后，空间可以“膨胀”为1006L。我们十分欣赏两厢SX4尾部设计，通过饱满的线条与硕大的尾灯有机的结为一体，相对国内的众多两厢车型，SX4并没有输给任何国际大厂，独树一帜。

　　内饰 设计和谐 内部空间自由

　　两厢SX4的内饰设计与三厢是一致的，中控台两边通过镀铬饰边设计加上黑色的面板点缀着简单的功能按钮勾勒出与生俱来的运动气息。相对法国与美国车型，日系国产车型在内饰边线处理上都比较到位，正如SX4的内饰一样，仔细观察车辆的各个部分几乎找不到太大的空隙，但是我们依然发现日系的一个传统，用着较为严谨的工艺但是在用料上比较节约，中控前台工程塑料感较强，用手敲打中控台面板，回馈给我们的声音较为清脆，这也是日系车型轻的原由之一。

　　SX4采用日本爱信公司的4速自动变速箱，踩下刹车，整个蛇形挂挡过程中感觉清晰，并且十分有韧性，可惜的是没有手动模式，如果加之则更为完美。自动恒温空调在最短时间里将车内温度控制在设定的数值。6碟CD+8声道扬声器和多功能方向盘上音响控制键。

　　中控台下部是两个精巧的储物阁，可以放入手机或者一些票据，SX4的高配版本使用先进的无匙启动启动系统，钥匙本身做的较为精巧，但是我们在使用过程中发现按下开锁与关锁时，车辆给我们反应不是特别灵敏，或者说没有其它车辆灵敏，当然这也无伤大雅，只是一个适应过程。

　　SX4搭载采用VVT技术DOHC直列四缸M16A发动机，其最大功率可达80kW，最大扭矩也提高到l44 N·M，在1.6L级别发动机里表现较为突出。厂家资料显示：90km/h等速油耗手动档为5.6L，自动档为5.9L，综合工况百公里油耗手动档为7.2L，自动档为7.8L，但笔者认为，在实际生活中数值应该高出一些，大概为1L左右。SX4全车系配备Immobilizer发动机电子芯片防盗系统，采用高科技的无线频率识别技术，有效防止车辆被盗；采用CAN（Controller Area Network控制器局域网）对全车线路及电子元件、配置进行控制，提高汽车的智能化程度，增强汽车的安全性和可靠性。

　　操控 用休旅的心态对待休旅的车型

　　作为新一代城市休旅车型，SX4采用了高顶与高离地间隙设计，如此的车身元素注定了我们在试驾时不应该有较大的动作。与同级别的206、C2等性能车型相比，SX4能够体现的更是一个休闲性，如果硬要将SX4放在公里赛道上，那在轮毂与悬挂上必须有所改动。高顶自然带来了良好的视野空间，加上SX4两个较大的后视镜，只要稍稍移动眼睛，后面情况基本一览无余，不会留下太多视觉盲区。同时，就算是身材高大的驾驶者在前后排头部都不会感觉压抑，话虽如此，但当笔者坐入后排位置，脚步空间变得较为拘谨，没有办法，我们不可能从2500mm轴距车型上体验2800mm轴距感觉。

　　铃木M16A带VVT技术发动机确实给人不错印象，试驾当日笔者也曾感受一辆1.3L发动机行驶了47000公里的雨燕。可以直观认为，从扭动钥匙到到起步的过程完全是两个世界，羚羊的发动机确实已经过时，我们也不明白长安铃木当初为什么要将这样一款发动机放在雨燕身上，可惜了这样一部外观设计经典的好车，我们也期望长安铃木能在不久的将来M16A的发动机安装在新一代雨燕身上，当然如果能将国际同步的1.5L VVT发动机引进过来则更为完美，但笔者考虑，因为成本，这可能只是一个梦。

　　M16A发动机在启动时发出一阵低嚎声，随即车辆变得十分安静，甚至我们在拍摄过程中要将车辆调换角度的时候，还要看一看发动机的转速表是否保持在700转的位置。关上车门，在发动机前仓较为厚实的隔音棉作用下你几乎感觉不到车辆的震动，如果此时再来一点音乐车主完全可以陶醉在自己的空间里。在国内的铃木车型一向都是低速高扭设置，用更为确切的表述就是，在踩下油门的那一刻车身随即而动，似乎要有冲出去的架势，但是首次加速油门的尽头也限制在80公里/小时左右，此时松开油门，再次踩下，油门大约为1秒左右延迟后发动机再次提升到4500~5000转区间，车辆进入二次提速阶段，如此的发动机表现笔者还在另外一款车型有类似体验，那就是东风日产TIIDA系列。关于SX4的极速空间，笔者没有必要去探索，民用版的SX4就算在高速公里上最多去到140公里/小时足以，如果想将其再次提升，随着带来的不稳定因素也会增多。SX4采用前麦弗逊式独立悬挂与后纵臂扭力梁式半独立悬挂，配以60厚度的轮胎，让SX4处理里面颠簸时有一定的韧性，车内人员不会感觉太过生硬。

　　由于试驾路面较为安全，笔者还是按耐不住自己的性子，在一阵急加速后做了一个紧急避让的测试，由于SX4的底盘较高，轮胎厚度较大，避震与悬挂又偏向软性设计，车身瞬时产生较大的侧倾，205/60 R16规格的轮胎固然在抓地力上有些欠缺，较早的出现响胎声音。关于刹车系统我们认为可以分为两段式，前半段偏软，但是随着力度的较大，制动系统强度有一个突然拔高的过程，车辆牢牢的锁定在路面上。如此的夸张的操作在一般的驾驶过程中较少出现，所以笔者认为，SX4为用户带来高通过性、较好操控视野、不错的头部空间之余，没有必要在公里上对其太过苛刻。SX4采用齿轮齿条式电动助力转向，这样的设计让SX4回馈的路感并不清晰，但胜在够轻盈，就算女士也能轻松把控。

　　据悉，国外的SX4还有四驱版本，其性能表现较为出色，但笔者认为以国内目前的汽车环境，在车辆等级与市场售价挂钩的情况下，四驱版本的引进几乎是不可能的。

　　试驾总结：

　　笔者近期在汽车圈里发现一个现象，我们很多普通的消费者对于现有新车型上市价格普遍都是一个反应：价格价格贵了，至少还要便宜多少多少等等。关于这款车型目前在国内售价是否合理，笔者不做评述，一切都需要经过市场的检验，毕竟只有通过了消费认同才算合格。考虑过购买SX4的人，如果你在试驾完SX4后，或许你会考虑买一台，因为它与现有雨燕相比，有了质的区别。