【试驾】还需苦修内功 感受奇瑞新车A520

　　【前言】：2月22日奇瑞汽车广州一家经销商约了广州地区的几家媒体对新上市的A520进行试驾，虽然A520在年前已经上市，但真正亲身感受A520的全方位状态还是第一次。最主要的是这次车型从外观到内饰和发动机、变速箱都是自主知识产权的产品，这让此次行程变得的更加有意义，一来想看看国内的产品到达了一个什么样的水平，二来想看看和国外较为先进的产品还有多少距离，要赶上他们还需多长的时间。

　　小资料：早在05年4月车展中奇瑞A5便已登台亮相（当时暂用的名字为A21），并于06年一月上市，引起了广大消费者极大的兴趣和关注，被誉为“05年中国车市压轴主角”。

　　奇瑞A520沿袭了欧洲流行的"Sky-line天穹"完美外形的设计理念，使整车线条流畅，外形动感气派，以三道简洁的水平进气格栅和晶钻杏眼大灯组成了前脸设计。侧翼腰线挺直硬朗，勾勒出帅气的车身侧面曲线。首发车型A520整车长4552毫米、宽1750毫米、高1483毫米，A级车的价格配备了B级车的超宽底盘和空间。但我们同时想说，和当前以精细为主流的风格相比，A520的进气栅格的镀铬饰条有一些偏大，整个前部粗糙少了一些灵气。但此次试驾的A520在车身的漆面还是十分不错，细看整个车体光滑均匀，在阳光的照射下闪闪发光，和国内的中级轿车相比并无逊色之处。底部圆形的雾灯，让A520主体表现商务时尚的同时也不失运动感。

　　A520的尾部沿用了东方之子的设计理念，和前脸较为圆润的风格相比，尾部的设计有一些直板，我们知道当初东方之子在上市之初人们就对其尾部的造型颇有看法，没想到此次A520的依然使用同样的风格，当然这也只是笔者的一面之词，奇瑞公司既然还是沿用这样的理念，自然有他的道理。奇瑞A520的尾箱的容量不小，达到了B级的标准－483L，翻开尾箱的地毡，查看A520在尾部的涂装要比一些日系经济型轿车好。A520的后座与后备箱可以相通，后备箱可与分离放倒的后座有效搭配出绝对实用的大空间。这样使得奇瑞A520有了比同级车宽敞很多的载物空间，无论是搬运大件物品或是远足出游，奇瑞A520都可以轻松胜任。

　　奇瑞A520的穹顶车身设计，造就了内部的超大空间，即使身高超过1.8米的人坐进去也会拥有足够的顶部空间，毫不局促。奇瑞A520华贵型配备的是8向电动调节真皮座椅，应属同级车中少见的配备，加上同样属于标准配备的电加热式电动后视镜和倒车雷达，确实感觉方便许多，非常人性化。同时方向盘上居然还配有音响的音量增减调节按钮，而转向灯拨杆上则配有灯光调节按钮，倒车雷达配有仪表面板上的距离显示，仪表板上还有瞬时油耗显示，同时，空调系统是自动恒温空调。

　　浅灰色真皮内饰配直瀑式金属中控面板，属于较为时尚、年轻化的设计，但少了些豪华的味道。值得一提的是奇瑞A520的中控面板，线条直爽，布局整齐，与整车的设计风格非常符合，单就功能来说为内饰增色不少。A520的车身内部虽然功能齐全，甚至超过许多国内的中高档品牌，但感觉始终是功能上的全面，细看内饰的做工较为粗糙，感觉使用的材料档次不够。小编在这里思考一个问题：是因为是国产车价格定高了没有买，所以要控制成本，在选材和用料方面比较谨慎，还是国内自主品牌的车厂本身没有这个工艺？这让我百思不得其解，但不论如何我们都期望在以后的产品中，我们真的可以看见国内的自主产品能够大大方方的超越国外的同行。

　　此次试驾A520的心情比较的特别，因为这是真正意义上的国产品牌和国产的技术，奇瑞A520搭载了"同步天下，独步中国"的奇瑞ACTECO发动机，并辅以电子油门控制，QR519五档手动变速器。在试驾A520之前，我们先来了解一下A520的安全方面的配置，奇瑞A520所具备的“ABS+EBD＋4轮碟刹”的主动安全设置和“B级车超大底盘+加长前车身吸能缓冲区＋吸能方向盘柱＋预紧式安全带＋4气囊＋侧围全钢防撞杆”的被动安全配置，配合由Can-bus局域网控制器和发动机电子防盗装置组合而成的全时车载电子管家系统，将主被动设置完美衔接，30多次全方位整车撞车试验和ABS+EBD中国两极超高、低温测试，在国内同级别轿车当中也是非常罕见的。

　　首先车辆启动，A520在怠速的情况下较为安静，一档起步，我们发现离合和变速箱的行程较一般车辆长，以至于在松离合的时候车身有一些抖动的情况，在得知A520的特点之后，将动作放慢一些，以适应车辆的状况，此次再进二档效果会好一些，车身没有那么“冲”，但是在后面的2、4、5档的加速过程中始终感觉离合和变速箱的行程过长，这样影响了动力的输出的持续性。话虽如此，但是奇瑞自主的2.0排量ACTECO发动机在完全入档后给我们的动力还不错，在两人乘坐的情况下进档加速依然能感觉较好的推背感，同时我们也赞赏A520在弯道的表现，转向比较精准，而且侧倾现象比一般的中高级要小，试驾的当日PCauto和广东电视台的同行对A520的绕桩、漂移都做了严格的多次测试，下车后对其表现较为满意，这是让我们有些始料不及的。顺便提一下奇瑞A520的刹车系统，比较灵敏，轻点即有，使得提速的安全系数也增加了不少，为什么有这样的感受？因为试驾的当日我们还有一款的赛拉图1.8手动版的工作车，它的制动明显有些偏软，这是让我们感到高兴的地方。

　　由于采用了世界领先的莲花底盘技术，同时运用国际顶尖的激光焊接技术，实现更加稳定的车身结构，比现在一些合资中级车都要扎实，A520的避震系统较好，即使速度较高也没有过于颠簸的感觉，增加了乘坐的舒适性。我们建议如果A520换成205 R15 85V的轮胎的话，在高速行驶的平稳性和舒适性会更加提高。

　　总结：目前奇瑞A520的优势在于较为齐全的配置和极具竞争力的价格，但是我们不得不看到的是其机械性能的整合方面和世界大型车厂的产品相比还有很大的提升的空间，如果在变速箱和离合技术能再上一层楼，相信内饰做工问题应该很快可以得到解决，到时就是算是奇瑞的产品再贵2～3万元，相信还是会有很多国人支持。我们很高兴的看到，现在的国内大自主产品在技术方面已经慢慢在追赶韩国的某些品牌，而且距离在进一步的缩短，我们也期望这种势头能很好的保持下去，终有一天开奇瑞车是一件无比自豪的事情。