自由职业者 PCauto试驾小改款新CR-V
试车地点 | 广州 | 试车时间 | 2010-3 |
天气 | 晴 | 路面工况 | 综合路况 |
车辆提供 | 试车人员 | 图/文:曾从智 | |
车型 | 市场报价 | 18.98-25.28万元 | |
编辑短评 | √:同级里面操控质感优异,人性化程度高,座椅组合简便 | ||
×:行驶噪音有改善空间 |
身在广州,仔细回想一下,无论是传统富人聚居地东山区内名校门前接送子女的车队,还是著名海味集散地一德路的大街小巷里面;无论是珠江新城或者天河北路上显赫商厦内明亮的地下停车场,还是晓港公园晨练人们临时停车的位置上,几乎所有可以想到的地方都不会缺乏他的身影,他就是本田CR-V。这么多年里面他就像一名自由职业者,有着丰富多样的业务素质,不会缺席任何场合,不会错过一个约会。而今天,他要换上一件稍稍修改的外套,我们姑且看看是否合身。
外观修整更添贵气
可能是新CR-V本来前卫的造型设计已经足够冲击眼球,所以这一次小改款显得相当含蓄。没有真正车主来带路,只能对照厂家提供的资料一个挨一个地发掘新车上面的不同。拍摄完成之后,我们一致认为,哪怕车主来了也不一定能够识别出所有的修改。话说回来,三年过去了,对手一个接一个地引进来,但都无法撼动新CR-V的地位,由此可见前瞻性的设计是那么的重要。
改款的新CR-V选用了米其林LATITUDE Tour系列轮胎,这款越野胎的特性在于超长里程和湿地安全。在艰难的地形条件下, 确保即使在车辆重载、急速刹车、爬坡和转弯情况下也能达到高里程的目的。湿地性能方面,设计师在花块中加入了细小沟槽, 以用其锋利的边缘刮破轮胎接地面的水膜, 使橡胶直接接地产生抓地力。
尾门上的企业和车型标识也是其中一个更改细节,日后所有东风本田的车型都会对此规范统一。
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8.7 总评分 |
加速(0-100公里/小时) | 刹车(100-0公里/小时) | 噪音(分贝/100km) | |
11.43秒 | 39.54米 | 暂无 | ||
李俊锋 | 8.3分 | 它没有出色的四驱系统,没有优秀的动力总成,也没有前卫的科技含量,但它凭着优秀的舒适性与宽大内部空间,完全击中了中国消费者的下怀。如今,它再次升级,虽然在外观方面笔者并不太喜爱,但必须承认的是这种奇怪的造型确实令其实用空间再次增加,我想原本被他吸引的消费者应该不会太在意这一点。 | ||
林喆 | 8.8分 | 本田CR-V是狠下心头彻底走城市SUV路线的了,所以时尚前卫的内外设计与宽敞实用的乘坐空间才是其主打优势,而发动机和变速箱相对上一代车型并没有任何变化,还是经典的i-VTEC搭配5速自动变速器。CR-V的行驶特性是最典型的代步型设定,转向、加速、制动、悬挂都说不上进取,也不是彻底的舒适取向,而是任何人都能够一下子就熟练上手的感觉,或者这就是CR-V能够一直保持销量神话的原因。 | ||
刘明辉 | 9.0分 | 本田CR-V好像被施了魔法了一样,自从引入国内市场,就一直扮演着SUV市场领头羊的角色。我认为它之所以能够获得如此成绩,主要是因为本田太了解中国消费者了,而且旗下车型非常吻合亚洲人的使用。所谓知己知彼百战不殆,本田深刻领悟了这句话的含义。另外就是先入为主的优势,这也让本田CR-V的销量比较稳固。而产品本身而言,新CR-V并没有太过突出的优势,只是整体水平较为平均罢了。 | ||
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8.6 总评分 |
加速(0-100公里/小时) | 刹车(100-0公里/小时) | 噪音(分贝/100km) | |
暂无 | 暂无 | 暂无 | ||
李俊锋 | 8.6分 | CR-V采用的适时四驱系统,是以液力耦合器来锁止前后轴之间差速器来分配驱动力,这种四驱方式比起当今对手的多片式离合器差速器并不占优势,所以CR-V依然是主打城市SUV,如果你是一名非常在意实用性的消费者,燃油经济型出色、宽大的空间与出色的舒适性CR-V绝对是一部值得参考的车型。 | ||
wangziping | 8.3分 | 不要过分要求CR-V要有良好的越野表现,因为它在城市的表现实在是太出色了,日常驾驶表现可圈可点,只可惜本田发动机的高转特性在日常市区道路行驶中表现出来,而且行驶噪音还有待改善。内饰的布局一如日系车人性化的风格,改进更加照顾到司机和乘客,座椅的布置也非常灵活。 | ||
刘明辉 | 8.8分 | 本田CR-V好像被施了魔法了一样,自从引入国内市场,就一直扮演着SUV市场领头羊的角色。我认为它之所以能够获得如此成绩,主要是因为本田太了解中国消费者了,而且旗下车型非常吻合亚洲人的使用。所谓知己知彼百战不殆,本田深刻领悟了这句话的含义。另外就是先入为主的优势,这也让本田CR-V的销量比较稳固。而产品本身而言,新CR-V并没有太过突出的优势,只是整体水平较为平均罢了。 | ||
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