时辰到——试驾东风标致307两厢
功成名就所需的要素很多,但若能在恰当的时机,做出正确的选择,结果肯定会事半功倍。尽管人们曾对国产307多出来的“尾巴”有所争议,但市场销量却证明了东风标致当初的抉择并没有走眼。如今,随着两厢车的热度升温,东风标致认定307两厢的春天也已经来了,并厚积薄发地将2种排量10种配置车型一股脑的投放到了市场,这场冲击波的能量会有多大?让我们一起来看。
早在307三厢国产之前,307两厢就曾已进口车的身份在国内销售,只是当时30余万元的身价让人觉得高不可攀。不过对于当初那些只恨自己兜里没钱的307“粉丝”而言,这几年的等待是值得的,看看此时此刻东风标致的307两厢,外观更时尚,配置更丰富,技术更先进,最重要的是它还有一个普通家庭也能触手可及的价格。
『两厢造型更为协调、动感,显然更容易受到年轻消费者的喜爱』
307三厢曾在2007年经历过一次小改,由进气格栅所形成的“大嘴”是那次外观变化中的重点,这也使国产307与标致家族其他成员形成了风格上的统一,而“大嘴”的另一个附加功能则是刺激了销售,据说改款后307三厢的市场表现令厂家十分满意,而307两厢的车头部分与三厢如出一辙。
『307两厢依旧拥有一个硕大的行李厢空间,只是后排座椅靠背放倒后不能与行李厢地板保持绝对平整』
由于三厢版铺垫了近四年的时间,因此307两厢能够给人带来新鲜感的只能是车尾,但说实话,一向喜欢在中国市场“抢跑”的法国人这次在投放时机上显然还是保守了。看看现在的国内市场,HRV、福克斯、SX4、骐达……,这些两厢车早就让消费者们领略到了各种不同风格的设计,307两厢虽然灵动依旧,甚至更加时尚,但当初身为进口车时所给人带来的那份惊艳却找不到了。
『307两厢拥有两种内饰风格,其中“象牙风格”以米、黑、银三色为主要基调,色彩对比强烈;而这种出现在高配车型中的“钛金风格”,整体效果则更为和谐』
不过这也并非意味着307两厢缺乏魅力,如果从个人喜好出发,我始终认为307两厢尾部设计远要比三厢流畅协调,更能俘获住年轻人的心。
『ESP电子稳定系统与ASR防滑系统只有307两厢的顶配车型才有配备』
进入车内,307的座椅会给你一个不错的第一印象,特别是2.0 L顶配车型,座椅面料由粗网眼织物与真皮相搭配,不但视觉上精致厚实,乘坐也相当舒适。
『标致的Tiptronic4挡手/自一体变速器的反应并没有想象中敏捷』
东风标致在宣传307时总是会提及1.46 平方米的玻璃面积,但车内空间才是307实打实的优势。整车尺寸,内部空间和行李厢容积在设计上是三个此消彼长的矛盾,找到一个令人满意的平衡点并非易事,再要想保持时尚外形更是困难,但307两厢在此方面解决得还不错。
『手套箱中有专用接口,可以链接各种音频设备,或数码相机、摄像机等视屏设备』
4 212 mm的车长比三厢款短了280 mm,而2 608 mm的轴距和1 762 mm的宽度却都能适度满足日常需要。如果单看外表,307和谐的造型并不会让你留意到它的高度,但与多数轿车相比,1 531 mm的高度却是少有匹敌的,而当你坐到307的后排,就能感受到高度所带来的好处了。
设计者充分照顾了人,但同时也没有忘记物。即便你不放倒后排座椅靠背,不取下搁物隔板,307两厢所拥有的433 L行李厢空间也绝不逊色于多数三厢轿车。如果拿307两厢和鼎鼎大名的第四代高尔夫比较一下,你会发现在空间问题上,还是307两厢解决得更好。如果说到不足,307两厢后排座椅靠背放倒后,不能与行李厢底部保持绝对的平整,是需要扣分的地方。
即便是在家用轿车上,法国人也会显示出他们对汽车运动的偏爱,因此标致的车总是很有“开头”。为了能让我们充分领略标致产品的操控功力,东风标致每次举办试驾都会选择高速路段、多弯山路等复杂路况,而在试驾活动的举办地南宁市本身就比邻十万大山,郊区附近有的是弯道让307两厢来一显身手。
应该说从动力单元到变速器,307两厢基本没做任何变化,但凭借扎实的底盘,韧性十足的转向风格,以及厂家提供的精确路书,驾驭307在曲折山路上疾驶无疑是一个极富乐趣的事情。
307自动挡车型搭载了4挡手/自动一体变速器,虽然目前在这个级别中,4挡结构仍是主流技术,但这款采用保时捷技术的Tiptronic变速器在起伏山路上的表现却称不上善解人意,上坡时不能及时降挡,急加速时还会让人察觉到迟滞,这些细节虽然不会被普通用户拿来较真,但与307的运动风格却是有些不合拍,相比之下,手挡车型的感觉更能令人满意。
短前悬、宽轮距,307的车轮被尽可能的布置在底盘四角,这对控制行驶姿态很有好处,抑制侧倾的效果也颇为突出,在你享受弯道刺激的同时,也很容易忘记307那超过1.5 m的高度。此外,由于少了“尾巴”,307两厢的前后轴质量分配更为合理,高速过弯时的转向过度并不明显,要想精准控制住方向,并不难。
307两厢在配置,以及价格体系方面与三厢基本相同,但顶配逸致版车型的身价要比三厢同款车型高出了4 000元,原因是增加了ESP电子稳定系统与ASR防滑系统。在欧洲,标致307的工作已由308全面接管,但国内市场,从生产成本、定价,以及实用性等因素考虑,东风标致仍然将“宝”压在了307两厢的身上,在车型同步生产已成行业准法则的情形下,法国人的抉择还是透出了那么点与众不同。
转自:卓众汽车
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8.5 总评分 |
加速(0-100公里/小时) | 刹车(100-0公里/小时) | 噪音(分贝/100km) | |
暂无 | 暂无 | 暂无 | ||
曾从智 | 8.7分 | 标致307并没有随着308的上市而退出市场,并且把发动机缩减到只提供1.6L排量,很明显是想要转型为一台主打性价比的产品。而事实上花10万左右能买到307也是很划算的一件事,经典的造型、不错的空间,最重要的是优异的操控性能,的确非常适合对驾驶有追求的人群。 | ||
黄荣嘉 | 8.3分 | 两代同堂已经成为了车市上的常见现象,同时不乏成功案例,现在307和308也加入到这个行列中来。面对众多的新车,307的竞争力已经大不如前。但通过缩减车型,只提供1.6L发动机,以及降低价格等手段后,性价比成了307最大的亮点。对于307这样一款经典车型来说,实用,使用成本低是最能吸引消费者的地方。 | ||
李俊锋 | 8.5分 | 标致307继承了法系车型精准与敏捷的操控风格,相对三厢来说两厢更加合适其时尚家用的定位。除此之外它也是与308“两台同堂”一同在售的车型,只是在排量方面裁剪成1.6L,不过仔细想想其定价也还算实惠,但这些也不能摆脱其过气车型的身份。 | ||
评测文章:返璞归真 PCauto试驾两厢标致307 |