动力更动心 深度测试标致307两厢

　　很多人都曾对标致仅将307的三厢车型引入中国市场而感到惋惜。随着中国人对汽车理解的加深，越来越多的消费者开始关注并选择购买两厢车型，而此时，更加绚丽的307两厢却仍然保留在遥远的法国。也许是看到了这块市场的巨大潜力，2008年2月，东风标致终于推出了这款让人期待已久的车型。毋容置疑，尾部是这款车的重点所在，但我们的工作却是要看看它的其他地方。

　　事实上，307两厢的变化仅仅是在外观上，更准确地说，尾部是这次变化的核心。但对于东风标致来说，他们的工作也许并没有想象的那样复杂，他们需要做的只是从法国把307的原型车拿过来，结合中国的路况进行相应的调校即可上线生产了，这比当时三厢车的推出显然省了不少心。但我们仍然有所顾 虑，车身造型以及重量的变化势必对空间、油耗、甚至是一定的操控性有所影响，而这种影响相对于三厢车是好是坏，粗略的印象性试驾是很难分辨出来的。

　　307在中国市场的几次改款都给我留下了深刻的印象。一次是增加了CMS智能多路协控系统，它让整车的自动化水平进一步提升；再一次则是响应家族特征的变脸，张开的大嘴使307看上去更加外向而时尚；最后这次便是现在的收尾了。从尺寸上看，307两厢比三厢车短了269 mm，但宽和高却分别增加了15 mm和5 mm，虽然增加的量不大，但坐在307两厢的里面，你会明显地感觉到空间较三厢车更加宽裕。而且配合驾驶员座椅的电动调节，1.9 m多的大个子坐在里面也并不会感到局促。

　　307两厢超大的前风挡配合宽大的后车窗及天窗，让车内的光线显得异常充足。A柱对驾驶的影响不大，驾驶员可以在第一时间掌握到弯角的信息，这对于驾驶的安全性很有帮助。车内噪声的控制与中高档车型还有不小的差距，特别是在车速快速提升后，这种感觉便会越发明显。但这又能让人接受，毕竟开高速的时候你的注意力早就不在声噪上了。

　　搭载在307两厢上的仍然是那款带电子节气门CVTS连续可变正时技术的直列4缸发动机，它同样应用在了三厢车型上。因车身重量的减轻，从理论上讲，307两厢将会拥有更加出色的提速性能以及燃油经济性。

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