【试驾】珠海赛车场 一汽马自达M6-2.0L

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试车地点	珠海国际赛车场	试车时间	2004-05-28
天气情况	天阴有雨 湿地	路面工况	沥青（赛车级）路面
车辆提供	中国一汽轿车	试车人员	何军
试驾车型	M6-2.0L豪华版	市场报价	净车价：（未公布） 包牌价：--
编辑短评	√：填补了M6车型的2.0L空白，外形吸引，动力传输系统先进。
	×：引擎较为吵杂（Noisy engines）。

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　　在马自达3花落谁家还无定论之际，马自达6-2.0L在长春的第二工厂却已秘密投产了。据说中高级轿车市场竞争日趋激烈，使更多的厂商将注意力转移到了2.0排量左右、25万元以下售价的中高级轿车细分市场上来。一汽轿车如果再不推出2.0升车型将直接影响到整个M6系列的健康发展。因此一汽轿车最终决定推出2.0升车型（已下线），并在今年内完成M6整个车型谱系的建设。

　　先从外观说起,整车线条很流畅.外部看上去并不是很大,但是内部的空间却不小.感觉上竟比现在的雅阁还要稍稍大上一些,座位也很舒服,明显有人体工程学的技术,前排座位更加明显,由于带那么一点点跑味 前排座椅的包容性非常好。

　　好了,看完车正式路试开始.这次的路试的地点在珠海国际赛车场（ZIC）。 　　点火,发动机的声音很小,方向盘基本上感觉不到发动机带来的震动.放弃了原来的蛇行设计的自动波面板在换挡的时候的感觉也不错，和丰田车系的直上直下的换档位相同.仪表盘的设计还算是比较清晰,只是显示的信息并不太多.有点遗憾.手刹的位置稍微高了一点点,不知道是不是因为欧洲人的座姿的问题,希望可以改进一下。

　　先使用D挡起步,2000转的时候轮胎在路面有一点点打滑,相信这是轮胎的问题.直线加速的感觉很好，1挡只到65KM/H,6500转/分时候换挡,二挡在5000转/分的时候达到100KM/H速度,由于手头上没有设备所以也不知道用了多长时间,不过厂家标称这款2.0的M6可以在短时间完成0-100KM/H算是比较快的车了

　　接下来在直路上做了几次S型行使，当时的速度大概是60KM/H左右,感觉上车架的刚性不错,侧倾的感觉很小,这也归功于那带少少桶形座椅的设计,不过后面的两位乘客反应却很大。

　　方向盘很轻,但是指向与路感都很清晰.但是转向系统不带速度感应,厂家的解释是M6使用了另外一种技术所以不需要速度感应(当时兴奋中也没有听清楚到底是什么技术)。

　　最后，停下车来，打开车头发动机仓盖,发现眼前一亮,完全没有了以前日本车给人的那种杂乱的感觉,各种机件摆放整齐,还恰当的放上了数个盖子(这个是跟德国车学的吧)不过车体的钢板还是比较薄,明显没有德国车系,BORA,PASSAT等厚实.后尾箱的空间很大,开口也很平整,位置低,连支撑的液压杆也被设计师可以设计到尽量靠近后玻璃窗的位置这样大件的物品可以轻松的摆放进去,也不会出现肚大口小的问题了。 　　M6的刹车非常的灵敏,也很轻,反应很快,厂家说37M的刹车距离比BMW 320还要好.(是不是真的还有待考证)不知不觉间已经回到了发车地点只好恋恋不舍的下了车.希望以后还有机会仔细品位下这台M6。

[ PCauto综合点评 ]
外型	★★★☆
内饰	★★★
动力性	★★★☆
操控性	★★★★★
制动性	★★☆
工艺性	★★☆
平稳性	★★★☆
实心五星每个代表1分，空心五星每个代表0.5分，每项最高为5分

[优点] 填补了M6车型的2.0L空白，外形吸引，动力传输系统先进。 [缺点] 引擎较为吵杂（Noisy engines）。

欢迎读者来信询问任何汽车的问题，编辑会为大家解答。