国产两厢又一力作 PCauto试驾吉利金鹰

　　关注国内自主品牌汽车市场的朋友们，最近一段时间应该能够找到不少的兴奋点，从各大自主品牌争相开发完全知识产权的技术，到各厂家连续不断的新车发布，再到部分自主品牌车型在市场上的持续热销，大家对于自主品牌发展期盼已久的"春天"似乎就要到来。借第十一届成都国际车展之机，吉利汽车转型之后的第一款两厢车金鹰也隆重推出，记者也应厂家邀请在第一时间跟金鹰来了一次亲密接触。

　　第一眼看见它，有点似曾相识的感觉，轮廓硬朗的外形，特别是霸气而张扬的前脸，与凯迪拉克特别相似。在阳光照射下，金鹰硬朗的外型格外醒目，刚毅沉稳的正面造型，简洁而充满张力的侧面造型，平直硬朗的车尾造型，无不显示着金鹰的简洁明朗，给人视觉带来全新冲击。

　　金鹰外形时尚大气，钻石造型非常醒目，棱线分明，个性十足，呈现出硬朗气质。粗大的进气隔栅和炯炯有神的大灯勾画出粗犷的性格，隔栅底部的蜂巢式中网，加上保险杠下面的圆形雾灯把金刚的阳刚之气表现得淋漓尽致。

　　充满力度的车身线条，独具特色的鹰眼前大灯，共同勾画出自信且富有立体感的前脸，凸显灵锐强劲的独特俊朗造型。  由犀利的鹰眼组合而成的菱形头灯组，在三维间有效塑成立体美感，洋溢着现代动感气息。红色的尾灯也异常醒目，立体晶钻超广角的造型设计，使后尾造型更具立体动感。一体式后雨刮的配备也保证雨天行车安全。

　　从侧身看，金鹰顺应时尚潮流，腰线较高，整个车身显得饱满有力，富有肌肉感，两边的后视镜上还安装了转向灯，整体外形不失活力且具现代感。

　　在外形尺寸方面，吉利金鹰的整体表现尽管还是典型A级轿车的数值，但在同类车型当中也有足够的实力排在前列。首先和同门师兄自由舰相比，金鹰2502mm的轴距要比前者多出了68mm，车宽也从1680mm增加到了1692mm。而与乐骋、威志等同级别轿车相比，金鹰在空间方面也占到了上风。

　　如果说金鹰良好的外形设计得到了大家的普遍好评，那么该车的内饰设计方面我们还是找到了些许临摹的痕迹。整体内饰的风格、中控台的布置方式等都可以看到丰田的影子，特别是中控台上方的中置式仪表盘。不过这种设计也确实给驾驶员提供了不少的方便，中置式仪表保障了驾驶员良好的视野，而取材自马自达6等车型的圆形旋转式空调出风口也为乘员提供了相当的便利性和舒适性。在车内饰材料的选择和做工的细致程度方面，金鹰的整体水平较吉利先前的产品有了很大的提高，遗憾的是在一些细节方面该车还有提升的空间，比如方向盘的手感、手套箱盖的材质等都还不太能够令人满意。

　　对于很多看重车内配置的人来说，现在再也不必为了那些丰富而人性化的配置去花上20来万元买中高级车了。这些配置，在价值6万多元的吉利金鹰车上，就已经都可以找到。带USB接口、有MP3播放功能的CD；带中、高、低音的6喇叭；带LED转向指示功能的外后视镜；电动调节的外后视镜、电动的四门车窗；还有那6万元车型上少有的"天窗"……金鹰配置的电子防盗功能，也是同价位车型上少有的。

　　吉利金鹰方向盘3点和9点的位置设计了两个突起，而且采制有一定柔软性，大大提高了转向时的手感。 但方向盘的整体造型则略显呆板。

　　坐进驾驶位，头顶空间充足，横向空间也不错，驾驶视线也比较开阔。而座椅乘坐也倍感舒适，腰部没有了空荡荡的感觉，挺塌实。

　　当我们坐入后座，金鹰的后排空间给了我们很大的惊喜，不难看出金鹰的后排座椅被有意的后移从而造就了很可观的后排空间。后排座垫也感觉很厚实，从上面的小图可以看出，当身高175左右的试乘者坐入后膝部与前座椅距离有两拳以上，在同级别车型中也无其右者。

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　　在空间的配置上，看得出设计者花了不少的心思。为了让驾乘者有更多的空间，配设了中央扶手盒、副驾驶座储物盒等一系列的储物空间。在两扇后门，更是安排了杯架式储物盒，一举解决了后排乘坐人员长途旅行时没有地方放茶杯的难题。

　　空间主要得益于可自由组合的后座。金鹰的后座椅靠背采用6/4分离加水平折叠的形式，折叠后使得行李厢的体积由486升变成1152升。

　　我们试驾的是金鹰1.5升排量的车型，沿用的是吉利自主研发、已经过金刚考验的MR479Q发动机。从最高功率69KW，扭矩131 N·m/rpm技术参数方面来看，与国内其他同排量的发动机相比，它没有技术上的绝对优势，但在试驾过程中感觉低扭表现还算出色，中段加速相对平稳，不错的动力性能和加速感也得益于金鹰仅一吨出头的车身重量。

　　金鹰所装备的5挡手动变速器经过了较大的改进，最为明显的是变速器挡杆变短了，挡位行程也小了很多，操作起来更加方便。挡位清晰、换挡轻便，水平比吉利先前的车型有了相当的提高。不过我们在试驾过程中还是发现了不足之处，前4个挡位入位都很轻松，而加挂5挡时还多少有些生涩。同时吉利还为金鹰配备了一款4AT变速箱，通过数据，我们惊喜的发现吉利自动变速箱的一档速比是3.087，而其他的自动档的一档速比一般为2.8。众所周知，一档速比越大输出扭矩越大，同比其他自动档车型提速性越好，不过遗憾的是本次试驾并没有自动档车型，具体的驾驶感受还无从说起。

　　前碟后鼓的制动设计，让金鹰在刹车时没有表现出惊人的特性，前段表现比较无力，让人感觉刹车力度有所不足，似乎是刹车片与刹车盘的咬合力度有所欠缺，而只要使用足够的力量踩刹车，后段还是可以达到不错的刹车力度，给人足够停下来的信心。前麦克弗逊式独立悬挂，后扭梁式半独立悬挂的设定明显偏向舒适性，由于金鹰的前后悬挂技术含量不是很高，我们在平整的公路上行驶还没有过多的颠簸，侧倾控制得也不错，但经过减速带时，最好还是将车速尽量放慢一些。

　　金鹰的车内噪音控制相当不错，听得到的只有空调开启的呼呼风声，空调的制冷效果比较强劲。挂档起步，发现金刚的离合器行程很长，并且结合点很高，据悉这是金刚采用了液压式离合器的原因，因此离合器的力度比较适中，只是较高的结合点对于城市驾驶来说还是会显得较累。随着速度的上升，发动机噪音马上会清晰的通过中控台的位置传入驾驶舱，显然这部分的隔音还不够出色。

　　试驾总结：作为吉利汽车转型之后的第一款两厢车，我们看到了金鹰的进步，硬朗的车身外型，出色的内部空间，丰富的配置都给我们带来了不小的惊喜。虽然车辆在制造工艺和装配质量方面有了长足的进步，但吉利在人们眼中还没有摆脱低端货的形象。这当然可以归结为吉利的发展没有依靠任何外部力量，但在市场全球化越来越实效性的情况下，如果单纯靠着所谓的完全自主这条路，那么对于一个没有任何造车经验的企业来说，要发现显然是非常困难的。吉利已经通过廉价产品获得了最初的资本积累，在吉利战略转型后，企业把更多的重点放在车辆的技术和配置方面，提高自身形象，进一步提升产品品质才是致胜的关键。吉利还有很长的路要走！