能否成为新标竿？PCauto试驾凯美瑞

　　外形上凯美瑞已经让我们赏心悦目，下面我就来感受一下凯美瑞的操控。首先从启动的那一刻开始吧，采用VVT－i技术的直列四缸发动机怠速时非常的安静，如果是热启动，你几乎听不见发动机的声音，整个车身也几乎没有什么震动。打开发动机的引擎盖，我们听到发动机有节奏“哒哒”的转动声，此时的转速维持在800转左右。

　　也许是直四发动机的通病，我们在驾驶凯美瑞起步的时候，如果采取重脚油门的方式，瞬间将发动机拉高到3000～4000转时，发动机还是产生出较大的噪音，这样的情况在前期上市的上海通用2.4L君越也出现过，只不过它的噪音更为明显（引擎盖只有一小块隔音棉），但如果选择慢起步，凯美瑞又将发动机的噪音控制比较好。和现在的2.5L的锐志、皇冠相比，凯美瑞在行驶过程中噪音显得稍稍大了些，当然我们也不得不认识到，前面两个采用的V6的发动机，从技术角度来说，大排量、V型结构的发动机在这方面的处理要到位许多。

　　与第5代佳美相比，凯美瑞的整车长度、宽度略有增加，而轴距则增加了55mm，前、后轮距分别增加了30mm和25mm。如此一来我们不用和其他品牌做比较，就单单和同门兄弟锐志对比，在后排上显示出优势－－脚步和头部的空间，当然和皇冠相比还差稍许，毕竟这不是一个级别的车型。

　　笔者曾经驾驶过多部丰田车型，在底盘上的总体印象是软中带硬，用更为形象的语言表达为，处在纯日系车和德系车之间。如果说本田雅阁在高速时不够扎实，而大众帕萨特领驭底盘堪称典范的话，那丰田的凯美瑞则处在两者之间。凯美瑞的油门响应十分的迅速，但是在急加速的情况下，车身反应就有些滞后，这也难怪，从本身的发动机调教来说就偏向于舒适性，同时如此的调教也带来良好的燃油经济性。与之匹配的是一款5挡手/自一体变速器在整个加速过程中表现优秀，基本上感觉不到太大的顿挫感，比较线性。

　　也许凯美瑞天生和雅阁就是对手，我们在番禺的高速公里上试驾的时候，笔者无意中发现一个雅阁跟在我们后面，而且贴的很近，我们怎么走他就怎么走，也许是想近距离看看凯美瑞的样子吧，或者是一种示威？笔者思量着何不乘着这个机会体验一下凯美瑞的高速表现呢？一脚油门下去，直接将转速拉到了5000转，随着发动机的低嚎声，车速迅速上升，80公里、100公里、130公里时速。在不断的并线过程中我们还是感受到了其优良的整体表现，确切的说是一种能自我把控的能力。而后面雅阁也似乎看到了我的动作，一脚油门也跟了上来，两者相持近10公里的路程，最后我们不得不在接近4S店岔路口先下了。凯美瑞虽为日系车型，但是其制动却和德系车辆有着一定的相似之处，轻点刹车，车辆就即可在控制之中，没有多数日系的“肉”也不是美系车型的摇摆，我们对此有着十足的信心。

　　总结：

　　在整个试驾过程中，笔者都在一厢情愿在寻找凯美瑞和锐志的区别，而陪同试驾的4S店销售人员也在分析两者之间的不同之处，不过现在想想倒有些滑稽。一个是V6发动机，一个是直四发动机；一个是前置后驱，一个是前置前驱；一个偏重操控，一个偏重乘坐，确切的说是完全两个不同的概念。那到底是什么让我们无形之间将它们联系在一起？可能是都是丰田的产品，都是一个级别，却在不同的厂家生产的原因吧！

　　丰田凯美瑞能否在上市之后打败雅阁成为中高级车市的新标竿？在笔者看来这已经没有什么必要了，因为中高级车市已经没有标竿，而今天广汽丰田唯一要做好的事情就是细心处理好凯美瑞的营销和后继车型的投入上，在此我们也希望广汽丰田能为我们带来更多更好的车型。