高度电控化 试驾国产道奇凯领

　　国产道奇凯领装备了克莱斯勒 3.0L V6汽油发动机，最大功率123kW，最大扭矩240Nm，与之配合的是一款4挡自动变速器，仅从数据指标上来讲，凯领的这款3.0L发动机技术并不能算是出类拔萃，在国内同排量发动机中只能算是中等偏上的水平，但是为了适应中国人的驾驶习惯和日常行驶路况，发动机扭矩的爆发点适度前移。在实际表现中，这款体重接近2t的大家伙在提速能力方面并不算是弱项，整个起步阶段虽然不能算是非常迅猛但也并不显得拖泥带水。有了这样的能力，国产凯领行驶在北京拥挤的车流当中，灵活性几乎可以让您忘记其超过2m的车长和接近1.8m的车高，提速、转向、并线，驾驶凯领不是一件有难度的事情。只是在这个过程中，转向力度稍显大了一些，轻便程度没有日系车型突出。

　　而颇具韧性的油门和制动感觉颇能体现美国车与众不同的驾驶感觉，但是开惯了轿车的人会觉得制动效果不如想象中明显。或许是发动机峰值功率不足的原因，再加上1985kg的体重，国产凯领在高速行驶性能方面不算非常出色，车速的快速攀升期出现在90-120km/h，之后就会变得较为缓慢了，但这也算不上什么缺点，毕竟太快的车速对于商务旅程来讲并不算非常重要。美国车那种较为粗犷的感觉并没有体现在噪声上，无论是提速还是高速行驶，外界的噪声都得到了很好的解决，坐在后排的乘客们无论是观看DVD还是相互交谈都不会受到来自外界的干扰。

　　试驾总评：

　　强项：空间灵活、实用，座椅操作简便；车上很多功能实现“电动化”，兼顾了便利性和豪华感。

　　弱项：对于细节的处理方面不如日系车型精细，部分功能操作繁琐.

　　尽管道奇与中国有着某种程度上的不解之缘,但此次大规模重返行动相比70多年前似乎更具有挑战性,因为世界各大强势品牌已经站稳脚跟的情况下,道奇已经失去了先入为主的可能,因此要想得到预想的发展规模,就必须在产品和营销策略上多下功夫,将北美连续23年的销量冠军凯领作为首推产品,并实现本地化生产,道奇却是希望国产凯领确实能够演好自己在中国的第一幕!

转自：卓众汽车

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