肌肉传奇 PCauto深度试驾福特野马GT

　　野马GT搭载的这台24气门4.6升V8全铝发动机绝对属于美国重口味，甚至怠速时的声音就像是回到了二十年前那种粗犷的年代。而从厂方数据中220.5kw（315马力）的最大功率来看，这台发动机的调校似乎有些保守，在这方面与同排量的欧洲车型相比就稍显逊色，但美国人注重的并不是大功率，其扭矩才是真正的力量，在福特精心调整后，这台V8发动机的最大扭矩已达到427Nm，并在2000rpm左右就能爆发一直延续至5000rpm左右。

　　而野马这台V8发动机比较特殊设计就是每缸3气门的布局，在我们比较熟悉的品牌中奔驰至今仍在应用此技术，并且其品牌下的V6、V8、V12等机型都采用这样的设计。其实这种3气门的发动机在过去乃至现在都不算多见，特别是现在，先进的发动机几乎都采用4气门的设计，为何福特和奔驰仍然坚持这种看似“过时”的设计呢？我们先来看看3气门发动机的特点。3气门发动机虽然在高速时无法获得4气门发动机那么大的功率，但也有它自身的优势——可以提供更好的低速扭矩。相对于4气门或者5气门发动机，3气门发动机在低速时能获得更好进气负压，使低速时候的进气效率更高。另外由于3气门的结构相对简单，可靠性也就出色。

　　另外，可以与此台V8发动机相匹配的变速箱有两台（5档自动\5档手动），而这台5档自动变速箱则是首次装备在野马GT车型上。虽然不具备手\自一体功能，但并不影响野马GT的运动性，随着油门深度的变化，变速箱响应非常灵敏，大力深踩油门时变速箱的降档动作也十分干脆，有时甚至可以连降两档，在最短的时间内发挥出发动机的最大效率。

　　而在高速公路或市区内游走时，这台变速箱则显得更加平顺，即便是427Nm的强大扭矩也并没有在换档时出现让人不适的冲击感。并且由于这台5档变速箱的齿比搭配合理，在高速或匀速巡航时发动机转速较低，例如在5档80km/h情况下，发动机转速只有1800rpm左右。而经过两天行驶后我们将油箱加满，最后推算出综合路况的油耗只有15升/百公里，这样的成绩对于一台V8发动机来说绝对不算费油，况且最便宜的93#汽油也可以使它跑得非常欢快。