耳目一新 标致607 2.7 V6 HDi试驾

　　重新引进的607车款，配具了一具首度导入的2.7升V6双涡轮增压引擎，极为线性的动力输出设定、柔顺如丝的运转质感，让这具引擎完全改写了我们对于柴油引擎的既有印象。

　　于1999年正式推出的Peugeot旗舰车款607，问世至今已有相当长的一段时间，早年曾由当时的代理商引进国内消售，虽然路上的能见度相当稀有，但是对于国内的消费者来说，仍不至于完全陌生。

　　小改修饰

　　总代理此次重新导入台湾的607车款，除了在动力系统上回异于过往之外，亦是属于经过2004年小改款之后的车型设定，与旧款车型的差异性主要在于外观的小幅修饰。外观部份，607小改款车型换上了全新设计的前保杆造型，取消了原有的全车雾黑色边条设计，改采与车身同色的配置，并加上了全车镀铬饰条的点缀，前进气栅造型亦经过了修饰，于中央新增同色横栅，并将原来内崁式的三角形雾灯改采圆形投射式设计，另外更刻意在突出的圆形雾灯上加了镀铬的外盖。整体来说，虽然外观造型改变的幅度并不大，不过对于车辆外观的质感提升却有着画龙点睛之效，也更能呼应出607的豪华旗舰身分。

　　独有风格

　　有别于德国车的严谨及日系车的华丽，607的内装呈现出一股法系车独有的典雅风格，虽然距离这款车型问世至今已有超过8年的时间，但内装的线条并不会呈现出老态龙锺的感觉。以黑色为主的中控台及真皮内装，搭配适度的核桃木饰板及类碳纤维饰板点缀，视觉上的呈现相当清爽，不会像许多豪华房车刻意为了呈现豪华感，用了太多的木纹饰板而显得有些矫情。此外原厂也在仪表外框、中控台、排档座及排档头部份使用了镀铬的金属材质，对于车内豪华质感有着加分的作用。

　　贴心设计

　　607的操作介面相当丰富，真皮三幅式的方向盘虽然看不到任何的操作按键，但实际上包括了定速、限速器、行车资讯操作以及音响操作，都已被整合於方向盘两侧后方的控制横杆上。乍看之下横杆上以旋转及按键混合的使用方式相当复杂，但只要稍加适应及了解之后，却会发现这样的设计其实相当的人性化，因为驾驶不但无须将手离开方向盘、仅需使用中指及无名指即可操作，而且也可减少因分心操作方向盘上的按键，造成行车上的危险。

　　豪华铺陈

　　中控台上方设置了一大型液晶显示幕，显示了多数的行车及音响资讯，其中亦包含了车辆的油耗计算、行驶里程等等，此外倒车后方萤幕显示亦整合於此系统中，可说是相当符合时下流行的豪华配备。

　　而左右独立的恒温空调控制及下方的音响及萤幕显示操作按键，排列方式可算是井然有序，不过较小的按键设计是美中不足之处，在操作上需要较为费神，十字键的设计在操作上不算太过复杂，两侧也排列了快捷键及回复键，稍加熟悉之后即能顺利的使用原厂所提供的丰富操作机能。

　　前双座椅提供了十向的电动调整机能，此外更提供了三段式的电动座椅加热装置，对于现今动不动就有寒流来袭的诡异天气来说，座椅加热装置也开始变成一项颇为实用的配备，而不像以前总是被归类成「备而不用」的装饰性配备。

　　拜2800mm的轴距之赐，607无论是前座或后座都提供了宽敞的乘坐空间，细腻的皮质表面及软硬适中的材质亦拥有不错的乘坐质感，后座膝部空间有着不逊于同级对手的表现，不过较为可惜的是，C柱的线条设计略微压缩了后座的头部空间，而少了后座出风口的设计，也使得后座的舒适性略打折扣。

　　新世代动力

　　有别于过往引进的607车型采用2.2升汽油引擎，此次试驾的607采用了新世代的2.7升V6双涡轮增压柴油引擎。这具引擎可说是倾注了许多新世代的柴油引擎科技，其中最特别的、当属于引擎本体采用了特殊的「蠕墨铸铁」铸造技术，虫状分子结构设计使得这具引擎拥有较小的体积及轻量化的优势，可较同排气的V6汽油引擎轻上约15kg的重量，相对来说也减轻了车重的负担，提升了燃油的效率。

　　而为了提升引擎低速时的运作效率，降低涡轮开启前后的性能差异变化，原厂更为这具引擎配置了两具VGT可变几何涡轮，透过叶片角度的改变不但可强化引擎低速时的扭力表现，同时在高速时仍可兼顾引擎的马力输出表现，达成极为顺畅的整体引擎动力输出曲线。这具排气量达2.7升、V型六缸24气门的双涡轮增压柴油引擎，可在1900rpm即可释放44.9kgm的最大扭力，而204hp的最大马力则是在4000rpm时全数输出，除了在扭力上的表现明显优於一般同排气量的3.0升汽油引擎之外，马力上的表现亦不致太过於逊色。

　　成熟设定

　　这具引擎发动时的宁静度相当令人讶异，柴油引擎运转时特有的搭搭声可说是微乎其微，甚至站在车外听起来都不明显，可说是现行国内市售柴油车款中、无论是运转噪音抑制及运转细腻度的表现，都称的上是数一数二的柴油引擎。而这具引擎的运转声浪也不似一般柴油引擎的粗糙，反而有一种类似V6汽油引擎的运转声浪，着实让人相当的惊讶！要不是车尾的型号提醒，就算从身旁驶过，你也会误以为这是一辆搭载汽油引擎的车型。

　　而这具引擎的动力输出设定，亦调校的如同汽油引擎一般，虽然最大扭力出现的时机相当早，但却没有一般柴油引擎猛爆的扭力释放感，反而是极为顺畅的跟着转速一路绵延而上，少了传统柴油引擎暴起暴落的特性，多了一分细致而柔顺的动力输出感，甚且在接近红线前的换档转速区域，也感受不到动力有明显的衰退，可说是一具动力设定相当成熟、且适合高级房车的大排气量柴油引擎。

　　乐趣不减

　　为了提供一辆高级中型房车应有的行路质感，原厂并未将607的转向系统或是底盘悬吊设定的相当敏感，但骨子里的操控性格仍然存在，607配置了AMVAR主动电子悬吊系统，虽然原厂仅提供了Auto及Sport两种模式供消费者选择，但实际上这套系统可拥有9段的减震筒阻尼变化及14种不同的行驶逻辑设定。在一般道路上以Auto模式行驶时，避震器过滤了大部分自地面传来的震动，维持着相当程度的舒适性，切换至Sport模式时，路面的回馈感增加了，自轮胎传回的震动也明显变多，但仍不至于让车上的驾驶或乘客感到不适，增加的路感有助于驾驶对于路况的掌握。

　　按常理来说，607中型房车的尺码加上1744kg的车重，免不了会在较为狭窄且多弯的公路显得有些捉襟见肘，不过607的表现却出乎我们的意料，轻巧且灵活的转向及底盘反应，让607在公路上也能跑的飞快，没有一般中型房车容易显现出的笨重感，底盘及悬吊的设定展现出了十足的韧性，加上柴油动力充沛的低速扭力设定及顺畅的六速变速箱反应，让607宛若一辆小型房车般、顺畅的划过了每一个弯道。虽然607是一辆强调豪华、舒适的旗舰型车种，但是车辆整体操控表现的乐趣、并未因舒适的诉求而完全的牺牲殆尽，让自驾型的车主也能从车辆的动力及整体的操控性能表中、获得不少驾驶上的乐趣。

　　旗舰性指标

　　虽然以车型世代来说，607在这方面与同级对手相比吃亏不少，但车上配置这具首度引进国内的2.7升V6双涡轮增压柴油引擎，却让我们对柴油引擎的认知完全改观，也发现柴油引擎未来的可能性，实际上要比我们想像中还多上不少。不过中型高级房车级别，向来不是Peugeot的主攻范围，607再度引进销售，除了让消费者见证Peugeot在柴油动力上的成就，主要还是建立起品牌旗舰性的科技指标意味。如果你是柴油引擎动力的拥护者，建议你一定要试试这具新世代2.7升柴油引擎的表现，它将完全改变你对柴油引擎的刻板印象。

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