肌肉曲线 PCauto试驾CLS63 AMG

操控

　　首先CLS63 AMG在车身结构方面多了各种强化，能够保证车辆长时间在极限状态下行驶也不会产生车身变形等金属疲劳问题，CLS63 AMG的空气悬挂“AIRMATIC”很好地满足舒适性和驾驶灵活性的双重要求，并且提供了舒适与运动两种模式可供选择。

　　在成都国际赛车场赛道上，开始前测试先将悬挂调整至运动模式，相比舒适状态下车身要低2cm左右，相应也会增大避震器阻尼，保持车辆在各种弯道中的稳定性。赛道全长3.37km，宽12—22米，共14个弯道，最长直线830米，CSL63 AMG在低速弯中让我们非常安心，在直线大力制动开始车身没有一丝多余的摆动，但要保持高速一直将刹车带至弯心时需要注意一下，虽然初段方向盘的指向非常精准，但即将进到弯心时车尾会产生轻微滑动，这时ESP系统会马上介入，所采取的措施并不像普通奔驰那样生硬的切断动力，并针对每个轮胎进行制动，CLS63 AMG在这方面处理的非常柔和，如果不刻意去看仪表盘上的指示灯，甚至感觉不到ESP在工作。

　　面对高速弯CLS63 AMG的表现更让人惊喜，全油门时从外线切进弯心，轻微收油后看清出弯线路后继续加油，整个过程非常流畅，在出弯往外线放的时候可以明显感到车尾的随动性，虽然也算一种滑动，但轻微到ESP根本不会介入，只有这样才真正体会到CLS63 AMG的驾驶乐趣，但与S class相比还是略逊一踌。