白马王子 PCauto深度试驾宝马E92 M3

　　为了进一步提升M3的性能，宝马在E92平台上开发的这一代车型弃用了曾经那台直列6缸360马力发动机，而且也没有装备时下渐入主流的涡轮增压技术，最终眼前的这台4.0升V8自然吸气发动机出现了。宝马这一决定足以使所有车迷为之振奋，在延续了宝马最执着的自然吸气精神后，性能也得到了全面提升，这台发动机可以在8300rpm爆发出420PS的最大功率，在3900rpm发挥出400N.m的最大扭矩。虽然换上了V8发动机，但M3并没有出现配重失调的情况，虽然比上一代车型多出了两个气缸，但在进行了轻量化处理后，发动机自身重量却比以前减轻了15kg。另外还有一项比较复杂的赛车发动机技术也被M3所应用，那就是单缸独立节气门技术，这项技术可以使发动机响应更加迅速，但对调教要求很高，而且价格不菲。

　　而为了应付这台V8发动机爆发出的400N.m的强大扭矩，宝马为M3装备了全新研发的M-DCT双离合器变速箱，并且采用了7速手/自一体的设计。而在操作方式上恐怕多数人都不太熟悉，其实很简单，宝马M-DCT的变速杆整个行程是个“十”字，与其它众多半自动变速箱类似，但质感和科技含量方面却是很多变速箱不可比拟的。而被安置在方向盘后的换挡拨片也十分精致，磨砂金属材质摸起来感觉很舒服，操作方法也采用了纯赛车模式，左侧为减档、右侧为加档，与宝马其它车型的拨片完全不同。

　　身为全球第一款针对"高扭力、高转速"发动机所开发的七速双离合器变速箱，M-DCT变速箱利用两组油冷式离合器，分别控制奇数挡位（包括倒挡）和偶数挡位。在进行换挡操作前，一组离合器便已预先咬合下一挡位的齿轮，在另一组离合器咬合现行挡位齿轮后，便可立即承接下一挡位，达到几近无间隙的换挡速度。

　　另外这台变速箱依旧具备了Drivelogic系统，在全部电子辅助系统关闭的情况下支持6种不同的模式，分别可以控制自动档的换挡时机和手动档的换档速度，而该模式设定在最小值时M3的变速箱几乎可以让我们感受不到任何换档冲击，使日常驾驶非常舒服。但在调整到最大值时，正台变速箱基本就处在竞赛的工作状态下，虽然换档时间和离合器接合速度都要快很多，但行驶中的顿挫感恐怕是多数人都不能接受的，但对于M3的车迷来说这也是它的最大魅力之一。

　　为了配合4.0升V8发动机高达9000rpm的超高转速，M-DCT变速箱在冷却系统上也经过特别设计。除了本身具备油冷和空冷两种散热装置外，M-DCT变速箱的冷却系统也与发动机冷却系统整合，以在激烈操控下辅助维持适当的操作温度；此外借由整合两者的冷却系统，也能加速车辆在发动后迅速提升至工作温度，除了减少机件在低温时磨耗所造成的动力流失，也降低热车时的燃油耗损。

　　最后我们再来介绍一下这台M-DCT双离合器变速箱的“弹射起步”功能（根据离合器磨损程度不同，使用次数有限），从字面来看应该有不少人能理解其中意思。在使用此功能前我们还需将变速杆置于手动模式下，并把旁的“POWER、EDC、DCS OFF”全部打开，此时再通过Drivelogic系统的按钮将该系统的工作状态调制最大值。随后我们要做的就是我紧方向盘，固定好自己自己的身体，在瞬间全油门起步时M3并不会马上冲出去，而是发动机转速要先上升到4000rpm左右时变速箱再瞬间接合，此时强大的扭力绝对会使后轮完全失去抓地力，随着一股青烟M3便会迅速窜出去。但这还没完，在车速到达100km/h前，后轮的滑动依然明显，我们还需控制方向盘，以免出现车身旋转造成的失控。