白马王子 PCauto深度试驾宝马E92 M3

　　简单的加速和制动测试对于M3来说只算是小菜一碟，而只有综合性测试才能体现出M3的精髓所在，所以我们依旧选用了郊区人烟稀少的山路，并且将两侧完全封闭，确保测试过程的安全。这段山路长3.8公里，共25个弯道，其中11个左弯，14个右弯，最长直路300米左右，最宽处为7米，高低落差在50米左右。测试中我们关闭了全部电子辅助系统，使用手动档模式，并分别针对上山和下山做了简单的计时。 

　　纵置的V8自然吸气发动机、置于驾驶室正中的M-DCT双离合器变速箱以及轻量化的后桥和悬挂系统，这些都使M3的车身重量比达到完美50:50。但在悬挂的配置上宝马似乎跟我们开了个大玩笑，新M3的前选悬挂采用了常见的麦弗逊式独立悬挂，后悬挂则为多连杆铝制悬架，这在宝马所有车型中并不多见，目前与之相同的只有宝马1系了。然后在测试中这套悬挂系统并没我们想象的那么差，避震器和弹簧硬度都很高，虽然在弯中拥有相对不错的支撑力，但在极限状态下的柔韧性仍会受到影响。而为此宝马还在M3上装备了M差速锁，在弯中出现不稳定状态时，会分别锁定两侧后轮，尽量发挥出轮胎的最大抓地力，保证车辆极限的同时也让我们更加放心。 

　　在山路的上坡和下坡测试中，M3的表现更是出乎我们意料，V8自然吸气发动机不仅动力强劲，而且顺畅程度更是前所未有的感受，几乎从3000-7500转之间动力都源源不断。当然能促使这台V8发动机有如此功效的M-DCT双离合器变速箱也不可忽视，在齿比搭配上，M3则完全为性能妥协，从1档到7档之间，每个档位的落差都很接近，尤其是3-5档，在每加一档后转速只跌落700转左右。这样调教的最终效果就是在各种状态下都能将这台V8发动机的性能完全发挥，出弯速度自然也要快上很多，但却要更精准的控制脚下油门，稍有不慎就会使后轮失去抓地力，即便这样飘着出弯，凭借M3出色的操控性只要稍反打方向，保持油门深度，M3还是能很听话的按照我们的意愿行驶。最终的上坡测试用时2分05秒整。

　　而在下坡测试时M3的表现则更出色，1675kg的车重对于这台V8发动机来说几乎没什么负担，在通过初段的几个高速弯时仅需稍稍收油，此时M差速锁便会发挥作用，通过调整两侧后轮转速增加或减少车辆的转向角度，使车辆以更高的速度通过弯道。随后的这些低速弯对M3来说更是简单不少，唯一需要经受考验的就是制动系统，大尺寸通风打孔制动盘在这里功不可没，经过连续大脚刹车后，制动力几乎没有半点衰退。而前245、后265的米其林PP2轮胎表现也非常稳定，直至达到山脚也拥有不错的抓地力。最后还有一点值得称赞的就是这台M-DCT双离合器变速箱，凭借其独立的散热系统，在长时间高负荷运转状态下也没出现加减档反应迟钝的热衰退现象。下坡测试时最终用时2分01秒35。