低碳宣言 奔驰E260 CGI试驾及核心技术解析

　　这次并非是梅赛德斯-奔驰安排的单一车型试驾，而是最新研发技术、尖端环保科技的媒体交流活动，内容涉及代表汽车未来发展方向的混合动力、氢动力、电动车等尚未完全成熟的概念车型。相对于这些短时间内还不能进入普通家庭的车型，我还是更关注已经量产的新E级车型，这次奔驰带来了E200和E260，这两款车都配备了CGI引擎。短暂的试驾让我们对新E级有了初步了解，下面就把试驾的体会和E级的新技术与PCauto网友分享。

　　首先要说明的是新款E级与老款最核心的区别就是使用了CGI技术，而这一技术在E200和E260上并无不同，两车都采用了1.8升涡轮增压发动机，只是调校不同，而按照来自德国的奔驰工程师的介绍，调校不同这一说法看起来很简单，其实在发动机及ECU电子控制单元里会有一万多个参数需要重新编排调整，所以即使采用同样的发动机和变速箱，两车带来的驾驶感受会是完全不同的，很可惜这次我们只有机会试驾E260，对E200并没有太多认识，所以此次所言试驾感受全部针对E260车型。

　　进入E级，挂入D档轻踩油门，首先感受到的是发动机的静谧，油门踏板并不算沉，所以可能很容易让人踏入较深，但即使是还没有适应E260的油门而不注意踩深了，也丝毫感觉不到小兽的暴躁，转速保持在2000转左右甚至很难察觉到发动机此时正在高速运转。过了2000转继续深踩，就可以感觉到涡轮在废气带动下已经开始进入工作状态。奔驰这款1.8T发动机的涡轮介入并没有遵循某一转速点，而是根据油门踏板的踩踏深度而调整，如果要快速超车而有意急踩油门，涡轮大概在1800转左右就会开始介入。

　　从我们的试驾中感受到E260即使采用了涡轮增加而不是自然吸气，但依然是属于那种温和派车型，你不会感受到发动机有任何乖戾的性格，涡轮介入时也不会感受到任何的唐突，就像你可以预料的，是的，现在涡轮可以工作了，然后就感受到了涡轮的存在。动力输出非常顺畅，加速不会有那种阶段性上扬，可以感受到稳妥的加速。

　　更多的出于舒适性调校，E260的油门并不特别敏感，我们试着在正常行驶状态下突然油门到底，但发动机似乎有些迟疑，大约等待了1秒钟的时间，开始感受到小兽的怒吼，但这时传来的发动机声浪依然不能用嘶鸣来形容，我想了好久似乎用“排浪”这样的形容可能更贴切。随着声调的提高，扭力开始爆发，1.8T引擎这时带来了良好的推背感。但因为油门比较深，使得转速一再升高，但变速箱依然没有升档的迹象，在过了4500转之后可以感觉发动机已经显露出疲惫，动力的输出感觉有些不足。

　　而这样的现象在切换到S档运动模式后并没有太大改观，后劲不足的感觉依然存在，只是油门的迟滞稍好些，反应比D档稍快，提速也更果断。

　　奔驰的德国工程师还工告诉我们不同驾驶模式，系统可以自动调整避震的软硬程度，S档要比D档有更好的车身状态。我们在试驾中对此稍有感受，D档时可以感受到避震稍软，路面上小的坑洼全都被减震过滤掉，弯道时的会感觉到微微的侧倾。而驾驶方式稍稍激进一点时，可以感觉到避震给了非常积极的反馈，清晰的路感让驾驶有了更多的乐趣。

激烈的驾驶方式下，避震给予非常积极的反馈，清晰的路感让驾驶多了乐趣。