恶搞新凯越 PCauto测新凯越1.6AT NAVI

　　我相信上海通用凯越的市场表现能够证明他非常符合消费者需求的内涵，我也相信上海通用 新凯越依然是同期上市的新车型中最新潮的设计之一，我还相信新凯越能够够续写凯越车型称霸国内A级车坛的神话。但是，相信大家已经看过太平洋汽车网半个月前针对另一款主流A级车实施的“恶搞测试 ”。所以，对于我们此次专门为新凯越设置的“恶搞测试”它是否能受得了，我们起初也并不确定。

　　一款新车可以依靠漂亮的外形就冲上单月销量榜首；一款新车也有依靠超值的性价比冲上单月销量第一的；还有些新车能够依靠厂商让经销商大批量压库而成为当月焦点的呢......可是，如果一款车型能够在竞争充分的A级车市场中连续多年成为叱咤风云的“霸主级”车型、而且在2008年初（别克凯越于2004年初上市）已经完成了累计销量突破70万辆的“里程碑”，那就不是任何一个或两个简单的理由可以注解得了的了。上海通用凯越就是这样一位“顶尖高手”，所以我们需要以超越一般静态、规矩的测试方式来试试新凯越的功夫深浅。

　　广种薄收是美系品牌的历来优势

　　美国人的性格如何：开放，美国人最擅长什么：营销。因为美国人个性开放，所以美国品牌、产品都能及时化竞争对手“埋头秘制”的杀手锏为我用；也因为美国人擅长营销战，所以美国品牌、产品能够比竞争对手站得更高，被更远的消费者看到。同样，美国汽车也遵循着这样的发展规律，要知道欧洲、日本可都是翻着美国人的汽车营销理论长大的。

　　再说到上海通用别克凯越。新凯越是上海通用汽车的当家花旦，上海通用把新凯越的前脸改得神似君越和林荫大道，还不是为了将新凯越——这一实至名归的“榜首车型”捧到最高峰？08款别克新凯越是经过了上海通用改头换面的进化，至于成功不成功，还得消费者说了算。

　　拿到别克新凯越1.6AT NAVI的第一时间，我们还不确定新凯越在这次评测中会给出怎么样的成绩。欧系车以精准的操控而闻名；日系车的驾驶体验舒适度最优秀，凯越——这一国内美系A级车型品牌的代表在品牌建设、性价比完善的道路上步伐走得最快。

GPS导航（上图右为非导航版本车型）、电加热座椅和 harman/kardon高级音响

　　“汽车是买来用的”，最能在别克新凯越身上得到体现。所以，你会再一次从别克凯越车型上得到最潮流的配置：RES远程发动机启动功能、harman/kardon高级音响、前排座椅电加热，以及A级车上还属于“稀有配置”的GPS卫星导航......这些重量级舒适性配置。

　　“恶搞”别克新凯越1.6AT NAVI

　　一、驱动与传动机构工作习惯

　　就在高速公路的沥青路面上，由于别克新凯越1.6AT NAVI没有注重高动力输出的“S”（运动）模式设置，而且自动档新凯越的换档转速在6000 rpm之下，如此调校影响到了别克新凯越1.6AT NAVI车型的0-100 km/h加速表现。（别克凯越车系变速杆旁的“HOLD”键只是当驾驶者在中高速巡航时电子控制强行降入3档、进行加速的设置，并非全程运动性动力输出的模式）

　　所以，我们测得别克新凯越1.6AT NAVI的两次0-100 km/h加速时间是13.94秒和 13.85秒；持续全油门加速至140 km/h，两次用时分别是28.38秒和28.88秒（两次加速行驶路段路面平整度有差异）；而惟一的一次持续全油门加速至160 km/h用时40.77秒。根据观察，全油门加速过程中，别克新凯越1.6AT NAVI分别在40 km/h、70 km/h和110 km/h时速左右换档，因此，使用3档中段功率、扭矩输出巅峰时即可完成时速破百。

时下流行的A级车配置别克新凯越几乎“全包”，品牌形象稳定（上图为USB接口）

　　而且，在日常驾驶状态下，别克新凯越1.6AT NAVI的换档表现也不算激进，驾驶者的加油动作除非有明显的速度和力度，别克新凯越1.6AT NAVI轻易不会自动采取降档以提升转速的操作。这无疑对于日常驾驶时的油耗表现会有很大的帮助。相信别克新凯越的车主也会更多考虑全车乘客的乘坐感受，而非个人的操控追求。

　　与别克新凯越1.6AT NAVI“温柔、平顺”的变速箱设定相配合的是其非常明确的换档时机的把握。别克新凯越 1.6AT NAVI不用超过2000 rpm就能迅速完成升档工作，令新凯越往往不到40 km/h就能进入最高档位运行。这是目前主流家用轿车讲究“省油”的大趋势，在别克新凯越的身上表现得特别明显。

　　HOLD键

　　当然，您千万别认为别克新凯越1.6AT NAVI一定是“死脑筋”，如果驾驶者真要在山路、坡道上行驶时需要低档位高转速扭矩、或者采取中低档位的“发动机制动”效应的时候，别克凯越车型与生俱有的“超能 HOLD”键就派上用处了。驾驶者只需在平稳的行驶状态下摁下位于自动变速杆旁的“HOLD”键，“超能HOLD 功能”就能被立即启动。

阶梯式换挡操作面板左侧单独的黑色按钮即是HOLD键

　　别克新凯越1.6AT NAVI的“超能HOLD”模式是凯越车型历来就有的特殊设置，由于凯越车型的自动档变速箱已经非常好地兼顾了驾驶者的多种驾驶习惯（别克凯越一直讲究“用来顺手”>“ 运动至上”），因此一直很少有车主会经常使用到该功能。其实，“超能HOLD”模式可谓优点明显，而且其作用都在非常规驾驶状态之下得以发挥，给予驾驶者及其显著的帮助。

　　第一、中等速度匀速巡航时，启动HOLD功能，可具有电子强迫降挡的作用（此时车辆已经稳定在4档以上档位行驶），能够让驾驶者便捷地发挥出3档高转速功率、扭矩强的优势；第二、在下长坡时摁下HOLD键能令凯越保持2—3挡前进，具有发动机制动的效果，既能防止变速箱频繁自动换档、又能防止4档前进车速过快驾驶者必须频繁制动；第三、停车起步前摁下HOLD键能控制凯越直接以2、3挡起步，低扭矩输出能保证在雨雪和泥泞等湿滑路面上车轮不易打滑。

　　在实车测试中，“HOLD”键介入行驶的状态非常平顺，虽然能够让驾驶者明显感觉到行驶状态的变化，但是并不突兀。因此，别克新凯越的“超能HOLD”模式并非可有可无的装备，而是对于自动档车型非常具有针对性的补充，并且对于日常燃油经济型和车辆保养 也是非常有益的。当然，更加注重技术升级的新产品（比如别克君越最新配备的6前速手/自一体自动变速器）也能兼顾省油和灵敏反应，但是必然会增加家用轿车的购置和保养等消费成本。

　　二、空调系统设计亮点/制冷效率

　　关于我们考察的别克新凯越车内空调制冷效率项目，我们非常高兴别克新凯越 1.6AT NAVI提供了“RES远程发动机启动功能”（Remote Engine Start），这也是别克新凯越系列自动档车型的标准配置。而且该远程启动系统附带了启动空调系统的功能，能够按照前一次驾驶时的室内设定温度来指导空调系统的运转。相对于几年前中高档豪华车型预先启动车内通风系统来说，空调系统的遥控启动自然又先进了许多，在保证安全的前提下给驾驶者带来的便利性也大大增强。

　　我们非常“残忍”地将别克新凯越1.6AT NAVI停在35摄氏度的正午太阳底下暴晒长达2个小时。随后使用“RES远程发动机启动功能”启动车辆。（驾驶者只需短按遥控钥匙上的“锁止键” ，然后长按遥控钥匙中央的“原创遥控启动”键超过2秒，别克新凯越1.6AT NAVI就能被顺利启动。此时车门处于“锁止”状态，只要再按下“开锁”键、或者直接用钥匙开启车门，就能进入座位。）

　　在太阳底下暴晒了2个小时让别克新凯越1.6AT NAVI座舱内异常闷热。幸好，米色的内饰不至于吸收并保留热量，当然，前排座椅前的空气温度已经超过50摄氏度。由于停车熄火前我们将手动空调设置在“最冷、风量最大、内循环”位置，因此远程启动后空调系统高速运转。和上次参加我们“恶搞测试”的车型相比，新凯越内部空间几乎没有区别（轴距短10 mm），但是新凯越的空调制冷效率明显更强。

　　放在前排座椅之间中央扶手位置上的气温表的刻度一直在下降，即使我们选择的是先敞开四扇车窗通风长达15秒左右，然后才在树荫底下静待车内温度回落。空调开启5分钟后，气温表刻度已经不足45摄氏度，之后每分钟都能看到气温表刻度下降1度有余。因此，历时15分钟，别克新凯越1.6AT NAVI室内温度已经下降到了接近32摄氏度。计算一下，平日里从车主启动爱车、前往停车场出口、排队等待直至完成缴费，相信整个过程都会超过10分钟。这样在开出停车场之后，别克新凯越1.6AT NAVI室内温度就已经让驾乘人员能够接受。（后排座位空气温度只比前排高1-2度之间）

别克新凯越的手动空调制冷效果优秀（下图左）

通过后排靠背顶部的固定点实现了后排中间座椅的三点式安全带配置（上图）

　　随后，笔者选择将空调风量调节至噪音非常柔和的2档位置，由于之前车内空气温度已经有效降低，不断吹向车内顶部的冷风依然能继续履行降温功效。

　　其实，笔者认为如果真是没留意将爱车停在了太阳底下暴晒过后，不如先开门、开窗通通风。然后人工启动发动机、开启空调来的好。别克新凯越1.6AT NAVI的“RES远程遥控启动发动机、空调”功能更适合短时间停车后遥控启动的情况。总之，远程遥控启动对于家用车来说是非常“炫”的一套装备，新凯越车主也还得千万注意车内贵重物品整理干净、别随意摆放。

　　三、A级车的GPS导航是否也会低一级

　　别克新凯越1.6AT NAVI配置的是手动空调，但是很显然，在当前汽车市场的产品配置竞争中空调设备功能豪华与否已经不再是决定家用车档次的主力配置了。所以，你会看到别克新凯越1.6AT NAVI中控台顶端就是那个倒车影像/娱乐影音/GPS定位导航一体显示屏幕。而且，别克新凯越1.6AT NAVI还为前排透气真皮座椅提供了电加热功能。这些“新鲜玩意儿”延续了别克品牌历来“给予消费者比想要的更多”的推广理念。

别克新凯越1.6AT NAVI的GPS导航系统操作界面

　　那么，别克新凯越1.6AT NAVI最显示车型档次的那款GPS定位导航系统是否能够充分满足消费者的需求呢？根据资料介绍，这款GPS导航系统可以通过精确的“道路名称”和“设施名称”两种方式来为驾驶者提供导航服务。

　　废话少说，我们为别克新凯越1.6AT NAVI设置了10多个“促狭 ”（上海话，意为刁钻）的上海地方名称，看看凯越表现如何。

　　首先，我们要考验别克新凯越 1.6AT NAVI的赛道表现，因此从GPS导航的“设施搜索”处输入“上海天马山赛车场”——这个热心赛车迷才比较熟悉、位于上海市郊边远位置的汽车比赛主要设施。别克新凯越1.6AT NAVI很容易就给出了“最近路线”答案。从笔者确认“搜索”到GPS语言提示“开始导航”仅仅用了3秒钟不到，比较出乎我们的意料。

别克新凯越1.6AT NAVI行李箱简洁、空间充足；倒车影像系统非常实用（下图）

新凯越后排空间充足、出入方便；中控台顶部的扬声器专为 harman/kardon音响配置

　　随后，轻车熟路的笔者为了测试别克新凯越1.6AT NAVI的高速道路行驶特性，走的是上海市南部最快捷的一条高架道路——沪闵路高架前往郊区。就在即将到达内环线高架时，别克新凯越1.6AT NAVI的导航仪就“报警”提醒驾驶员向右行驶。（最近路程应该取道内环线-延安路高架-沪青平高架，直达A30郊区环线天马出口）笔者有意错过该出口，继续前行。此时，尚未“回过神 ”的GPS依然指导驾驶员还需在前方岔路口“沿右侧行驶”。

　　但是，在笔者“错过”出口200米时，别克新凯越1.6AT的NAVI系统突然发现驾驶员行驶路线错误，立即提示“前方有超过5公里直行路线”— —很显然，NAVI系统在短短2、3百米的路程内已经完成了重新计算路线，开始新一轮导航的工作。当然，随后我们非常顺利的到达目的地，而且，一路上别克新凯越1.6AT NAVI就一直在更正我们的“错误”驾驶路线。另外，出发前我们还设置了“上海国际赛车场”这个闻名全国的F1赛车场，当然也非常轻易地被别克新凯越1.6AT NAVI的GPS导航系统找出来了。

　　在这一轮GPS导航过程中，笔者非常明显感觉到的是别克新凯越1.6AT NAVI的导航系统（内置地图）反应速度特别快，因此给予驾驶者非常强的自信心。和市面上单独销售的部分GPS导航产品指示信息的速度相对比较慢的惯例相比，为上海通用厂商车型配套的GPS导航产品表现出的是搜索和导航速度非常强劲，这对于仍然必须考虑成本控制的入门级家轿来说是非常务实的特点。

　　此外，我们一共搜索了“马陆葡萄公园”（实际到达目的地）、“（南汇）滴水湖公园”（实际到达目的地）、“老城隍庙”、“（青浦）大观园”（实际到达目的地）、“上海新国际博览中心”......等上海地方名胜设施，都没能难倒别克新凯越1.6AT NAVI的GPS导航系统，说明新凯越的GPS地图系统非常完善。其中几个笔者实地到达的“目的地”都能在新凯越GPS导航之下明确找到景点的路牌指引。当然，别克新凯越1.6AT NAVI对于“东方艺术中心”、“上海八万人体育场”、 “上海大剧院”、“东方明珠”这类“世界闻名”的文化设施的导航工作的反应也一样非常快。

　　另外，我们还发现别克新凯越1.6AT NAVI的GPS导航能非常方便、快捷地按照各类建筑、设施的电话号码进行搜索的方式。实际使用中，似乎必须根据需要查询建筑、设施在“114号码百事通”中的登录信息，才能成功得到所需的正确信息。但是，如果驾驶者前往的建筑、设施尚未“知名”到能够成为“标志”，最“ 死板”的电话号码查询功能不失为最细致的方法。

　　四、多种路面体验驾乘感受

　　既然已经找到了“天马山赛车场”，那么我们当然会直奔主题——赛道测试别克新凯越1.6AT NAVI。在上海天马山赛车场7-14米宽度的“窄”赛道上，我们非常清晰地感觉到了别克新凯越1.6AT NAVI新调校的悬挂似乎的确是“硬”了，但是实际驾驶感觉并不非常明显。根据上海通用别克提供的资料显示：别克新凯越 1.6AT NAVI前后弹簧刚度调高40%，并将前后减振器阻尼分别增加26%和43%。

　　说“感觉不明显”，是因为笔者并没有明显感觉像驾驶德系车型时那样悬挂、弹簧“有来必有往”的韧性回馈。特别是因为别克新凯越1.6AT NAVI的方向盘比较“轻”，让人感觉在过弯时必须控制合理的速度才有安全感。但是，让笔者非常惊讶的是，在通过天马山赛道的1、5、9等几个接近或超过180度的“回头弯”时，驾驶者猛打方向盘后感觉到别克新凯越1.6AT NAVI表现出了类似“后轮随动转向”的操控表现。

　　在驾驶别克新凯越1.6AT NAVI完成天马山赛道2-3整圈的试驾过程中，笔者多次感觉到只要能够以（接近）临界速度通过大角度弯道，就能激发出比较利索的过弯表现。（低速过弯只是平常“稳定”的驾控表现，并无特别之处）笔者的看法是：别克新凯越1.6AT NAVI的底盘、悬挂调校在注重驾控舒适性的同时考虑到了对于弯中“侧倾”的支持，因此能帮助驾驶者在以安全速度过弯时过滤掉“悬挂比较硬”的表现。这也算是在入门级家轿车型层次上的一种“追求完美”的途径。

　　反之，如果要求别克新凯越1.6AT NAVI在比赛赛道上屡屡表演超过极限过弯速度之后，再采取转向、制动、甚至拉手刹甩尾...等等“违规动作”来体验“运动”感觉，并非别克新凯越1.6AT NAVI登陆国内家用车市场的初衷。

　　之后，笔者还在一处尚在建设中的停车场上（碎石路面）体验了一把别克新凯越 1.6AT NAVI的操控感受。和一同前行的一款德系家用轿车相比，再一次证明了别克新凯越1.6AT NAVI“舒适性”的偏软调校，新凯越车轮轧过碎石路面的振动被过滤掉了好多。当然，在这样的中、低速行进条件下，别克新凯越1.6AT NAVI的转向系统指向性非常明确。特别是在弯后加速时，悬挂调校与轮胎摩擦力释放的表现配合得恰到好处。只是，笔者依然感觉方向盘“比较轻”，路面回馈力是经过过滤后的感觉，还是一种十分考虑（特别是女性）驾驶者“省力”的调校。

　　最后，别克新凯越1.6AT NAVI在住宅小区内路面的表现依然“循序渐进”，再次过滤掉了不同“减速砖”路面之间的细微差别，仅从胎噪声才能分辨出是行进在不同路面上的区别。总之，别克新凯越1.6AT NAVI在各类型路面行驶过程中追求的是一种“平衡”的表现境界——不放纵也不刻意限制，既不像欧系车型注重驾驶者对于路面信息的精确把握，也不似日系车型讲究最大程度上的“修饰”掉未知的行路感觉给人带来的“失落”。从别克凯越超过70万辆的销售业绩也可以得知：他已经赢得了最广大汽车消费者的青睐。

　　经过我们这番“恶搞”之后，也许你已经从某些侧面了解到了上海通用新凯越与老款相比到底新在哪里了；你或许也已经心里有底——到底新凯越能否继续成为你家庭购车计划中的重要选项了。也许，网友会说：“怎么不给别克新凯越挑挑刺儿？”我们的意思是：该说的都已经在前文尽述。是否还要 “骨头里挑刺儿”，硬找出写个人喜好导致的设计不完善？我看未必，同级别“数一数二”的产销量可不是假的。让大家第一时间分享新凯越的可取之处才是真。

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上海通用别克新凯越1.6AT NAVI单侧后尾灯由18点LED组成

　　直到我们测试完毕，我依然坚信上海通用新凯越依然能在终端市场上得到家庭轿车消费者的热烈用户，不仅仅是新凯越更加升级的舒适性、品牌形象的完善，也是因为其优点大大超过缺点的整体表现。如果真要验证上海通用新凯越能不能再次蝉联“年度第一”的荣誉，那么我们就等着年底见分晓吧。