众口不再难调 试驾上海大众Lavida朗逸
当我坐在后排的时候，无论头部、肩部还是腿部空间都能令人满足。后座靠背也很合适，而且我能告诉你它的角度是111度。这当然不是我去量的，而是上海大众研究出来的结果。据说在这个角度下，人的坐姿最放松。
转身进入驾驶座，身边的一切都很熟悉。方向盘和挡把都来自大众车系，各个操作按钮整洁排列，基本凭直觉就能找到。稍加注重，你又能发现不少细节处理得很到位。比如带有镀铬饰条的仪表盘和空调出风口，中控台大面积的银色面板据说也是为中国市场量身定做的，看上去金属感挺强。
朗逸身上的德国风格在驾驶中体显得更为明显。发动机舱里能装备1.6升或者2.0升两款发动机。其中1.6升发动机代号EA1(图片 参数)11，最大功率105马力。2.0升发动机最大功率120马力，最大扭矩180牛·米。这两台发动机分别源自POLO(论坛 图片 参数)劲情和PASSAT领驭(图片 参数)，在调校方面都考虑到了国内车主的用车习惯，将扭矩输出设置成双峰形，在转速达到1500转/分的时候就能输出85%的扭矩。
与之搭配的是两台变速箱：5速手动和6速自动，都是成熟产品。尤其是6速自动变速箱，技术先进，与发动机配合得很协调。
真正开起来，你会觉得朗逸传递给你的是浓郁的德国味道。握着方向盘，一种扎实的感觉油然而生。车内足够安静，偶然传来的发动机嗓音也早已熟悉。自动变速箱很聪明，能充分理解你的意图。我们沿着蜿蜒的道路盘山而上时，无需你的干涉，变速箱总能自动保持合适的挡位，以提供足够的动力。而在正常的路况下，它也会主动升入高挡位以降低油耗。
在稍急一些的弯道中你会发现，朗逸的车身会出现一定程度的倾斜，这说明在底盘的调校上，上海大众并没有一味地继续德国模式，而是按照国人的用车习惯进行了设定，就像领驭那样偏重于舒适。其实，朗逸的悬挂形式仍为前麦弗逊、后扭力梁，但上海大众已经为它配上了双筒双向充气式减震器，这种减震器的最大优点就是能很好地吸收震动。实际驾驶中，朗逸的悬挂系统确实能够抹平道路上的坑洼，尤其是经过路面上的小破损处理得很好。碰到大的颠簸，悬挂系统的动作也很干脆，不会给车身带来多余的颤抖。
比较激烈的动作中，车身也体现出了很高的刚性，长达10米的激光焊接的确功不可没。坚固的车身中还有不少能够保证安全的设备。比如MABS系统就整合了ABS、EBD、MSR(发动机阻力矩控制)和MASR(发动机介入的牵引力控制)等多项功能，TPR胎压监控系统会自动警告驾驶员轮胎气压不足，NAO陶瓷刹车片能显著降低磨损和刹车噪音。万一发生碰撞，前排预张紧安全带、4只气囊和可溃缩式转向柱和踏板也能全方位保护车内乘员。当碰撞发生后，4个车门还能自动解锁、警示灯将自动开启、而且油路也被切断，以避免对乘员造成二次伤害。
除了这些看不见的关怀，朗逸也会让车主在亲戚朋友那里面子十足。带导航功能的音响系统能识别多种音源，无论是收音机、CD、DVD/VCD、MP3，还是WMA，统统都能搞定，8只喇叭的效果还不错。此外，它还具备虚拟6碟功能，能将7.5小时(大约相当于6张CD的容量)的音频文件保存下来并进行播放。蓝牙功能能让接打电话变得更便捷，自动感应雨刷、前排座椅加热、定速巡航、倒车雷达、自动防眩目后视镜、自动空调、多功能方向盘等通常只能在高级车上一见的东西，朗逸全部为你奉上。
当然，享受豪华的前提是你需要花钱，不过，从我们得到的消息来看，朗逸的价格应该不会很高，处于POLO和明锐之间。假如真是这样的话，可以说上海大众这次推出的朗逸真的能让众口不再难调。
（转自：中华网）
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