战备提升 试驾卡罗拉Altis 2.0Z

　　中小型房车级别，一向是市场上市兵家必争之地，其中广受消费者喜爱的卡罗拉 Altis，在2007年底推出新一代车型後，虽然在销售成绩上并不如前代车型亮眼，但仍然稳居市场龙头地位，不过在众家对手纷纷纳入2.0升动力单元後，卡罗拉Altis顺势导入了众人期待的2.0升Dual VVT-i引擎。

　　由於距离现行车款推出尚未届满一年，因此新的卡罗拉 Altis除了取消原有1.6升动力单元，并纳入2.0升Dual VVT-i引擎之外，仅就车系内的产品编成进行调整，在车辆的外观与内装部分，均未有太大幅度的变动，因此在试车前，难免让人感到缺乏新鲜感。

　　不过回想起2007年底现行卡罗拉Altis发表时，试车组在海拔近3,000公尺的南横公路，驾着卡罗拉Altis经过数百公里之後，对其大幅超越前代车型的操控表现，留下了惊艳的好印象，因此，对於此次升级2.0升动力的Corolla Altis，能否展现更为出色的动态表现，也激起了试车组的好奇心。

　　外观变动不大，同色化处理更添运动性

　　和2007年底所试驾的顶级版V车型不同，由於此次Corolla Altis着眼於2.0升引擎在动力方面的提升，因此总代理提供给媒体进行试驾的车辆，是运动取向的2.0 Z车型。在外观部分，2.0 Z车型和其它Corolla Altis最大的差异，莫过於换上了全车的空力套件，包括前後下扰流、侧裙以及尾翼等，并提供雪貂白、极光蓝和檀木黑三种专属车色，而试驾的雪貂白车辆则带给人充满东洋风的运动气息。

　　从车头望去，包括燻黑头灯、大型网状气坝、下扰流等，都是 Corolla Altis 2.0 Z展现运动风味的独特元素。

　　除此之外，2.0 Z车型也采用了黑色网状式样水箱护罩以及钛黑处理的头灯，强化车辆本身的性能气息，而在细节方面，2.0 Z车型也没忽略呈现一致的性能感受，除了车侧饰条的同色处理，有别於其它车型的镀铬样式，此次2.0 Z车型更将原本1.8 Z车型上的镀铬牌照饰框，一并也换成了车身同色式样，让2.0 Z车型的运动扮相显得更为完整，对於视觉取向的买家而言，也省去了事後改装的麻烦与花费。

　　除了车侧的裙角和尾翼之外，细节方面，2.0 Z车型也没忽略呈现一致的性能感受，除了车侧饰条的同色处理，有别於其它车型的镀铬样式。

　　Corolla Altis 2.0 Z并未拥有专属的铝圈样式，让运动风味略嫌不足。

　　Corolla Altis 2.0 Z车型更将原本1.8 Z车型上的镀铬牌照饰框，一并也换成了车身同色式样，让2.0 Z车型的运动扮相显得更为完整，而车尾左方的专属铭牌，则彰显了独特身分。

　　黑色内装基调，金属饰板展现性能风味

　　坐进车内，标榜运动性的2.0 Z车型，自然也有着与一般Corolla Altis不同的呈现。有别於其它Corolla Altis车型提供黑色、米色以及灰色等不同的内装选择，并搭配木纹饰板，2.0 Z车型限定提供黑色内装，而包括中控台、车门扶手和排档座等处，也都采用类金属饰板，搭配金属踏板组以及附LED照明的金属门槛，极具个性化的铺陈，展现充满科技与运动感的独特氛围。

　　有别於其它Corolla Altis车型提供黑色、米色以及灰色等不同的内装选择，并搭配木纹饰板，2.0 Z车型限定提供黑色内装，而包括中控台、车门扶手和排档座等处，也都采用类金属饰板。

　　缩减方向盘盘径搭配换档拨片，操控介面更就手

　　至於和过去1.8 Z车型不同之处，则在於原本与一般Corolla Altis车型共用的四幅方向盘，在2.0 Z车型上改成了三幅样式，而方向盘的盘径也缩减了一寸，除此之外，Corolla Altis 2.0 Z也成为Toyota车系之中，首部配置方向盘换档拨片的车款，无论是视觉上的运动气息，或是实际操作时的手感，都有着比起以往更为出色的水准。

　　原本与一般Corolla Altis车型共用的四幅方向盘，在2.0 Z车型上改成了三幅样式，而方向盘的盘径也缩减了一寸，除此之外，Corolla Altis 2.0 Z也成为Toyota国产车系之中，首部配置方向盘换档拨片的车款。

　　而在乘坐机能与舒适性方面，在2,600mm的轴距之下，车内乘员都能拥有宽敞合理的乘坐空间，而最让人赞赏的是，Corolla Altis後座底板采类果岭式设计，约仅3公分的隆起高度，无论是後座乘客进行左右移动，或是要在脚边摆放零碎物品，都减少了许多的阻碍。另一方面，在Corolla Altis车内也设置了多处的置物空间，包括上下双层手套箱、吸顶式置物盒、前座隐藏双置杯架、可前後滑动的中央扶手，以及最具巧思的中控台侧边置物槽等，都展现了原厂在设计时贴心的一面。

　　在2,600mm的轴距之下，车内乘员都能拥有宽敞合理的乘坐空间，而最让人赞赏的是，Corolla Altis後座底板采类果岭式设计，约仅3公分的隆起高度，无论是後座乘客进行左右移动，或是要在脚边摆放零碎物品，都减少了许多的阻碍。

　　在Corolla Altis车内也设置了多处的置物空间，包括上下双层手套箱、吸顶式置物盒、前座隐藏双置杯架、可前後滑动的中央扶手，以及最具巧思的中控台侧边置物槽等，都展现了原厂在设计时贴心的一面。

　　随着此次新年式车型的推出，原厂也针对Corolla Altis车系的配备进行了一番调整。以2.0 Z车型为例，和原本的1.8 Z车型相较，取消了驾驶座电动调整和VSC+TRC动态稳定系统，6片装CD音响搭配六支喇叭也缩减为单片CD和四支喇叭的配置，不过却增加了颇受年轻消费族群喜爱的电动天窗，以及饶富操驾乐趣的方向盘换档拨片，而这样的调整究竟是好是坏，则有赖消费者个别的喜好与需求来定夺了。

　　由於先前对此代Corolla Altis操控性所留下的正面评价，而此次所试驾的2.0 Z车型，更是主打动力性能方面的提升，以及新增方向盘换档拨片所带来的操控乐趣，因此在检视过车辆内外与以往的差异後，试车组也就迫不及待上路感受Corolla Altis 2.0 Z在动态方面的表现。

　　2.0升Dual VVT-i引擎，动力数据见增长

　　此次Corolla Altis新搭载的2.0升Dual VVT-i引擎，可输出141 ps / 5600 rpm的最大马力，以及19.3 kgm / 4400 rpm的最大扭力，在数据上较原本1.8升引擎的最大马力132ps/6000rpm，以及最大扭力17.3kgm/4200rpm有所提升，不过由於在车重上Corolla Altis 2.0 Z也较原本的1.8 Z车型多出了40 kg而来到1,295 kg，因此在起步时的油门反应，在感受上似乎未如先前所试驾的1.8升车型来得轻快。

　　次Corolla Altis新搭载的2.0升Dual VVT-i引擎，可输出141 ps / 5600 rpm的最大马力，以及19.3 kgm / 4400 rpm的最大扭力，在数据上较原本1.8升引擎的最大马力132ps/6000rpm，以及最大扭力17.3kgm/4200rpm有所提升。

　　在市区道路行驶，随着引擎转速的爬升，油门踏板的反应也跟着轻巧了起来，尤其在有超车需求时，并不需要特别重踩油门，以渐进的方式进行踩踏，并足以应付大多数的市区使用需求；而原本1.8升Corolla Altis所使用的EPS电动辅助方向盘，同样也延续到Corolla Altis 2.0 Z上，在市区行驶时，方向盘转向的手感十分轻巧，不过在稍事熟悉後，仍然展现了颇为灵敏的操控表现，加上更为余裕的车辆动力，Corolla Altis 2.0 Z在市区行驶时的表现依旧称职。

　　在低速行驶时，方向盘转向的手感十分轻巧，不过在稍事熟悉後，仍然展现了颇为灵敏的操控表现。

　　手自排反应迅速，再加速动力饱满

　　离开市区，试车组转上快速道路，在前方路况许可下，试车组逐渐加快车辆的速度，就如同先前试驾的1.8升车型，Corolla Altis 2.0 Z在高速行驶时沉稳的表现，依旧获得试车组的肯定，无论是行经路面上的伸缩缝或变换车道进行超车，Corolla Altis 2.0 Z安定的车辆动态皆带给驾驶人相当充足的信心，而更让人惊艳的，是2.0升Dual VVT-i引擎在引擎转速於4,000 rpm前後时，踩下油门便可感受到饱满的动力涌现，让车辆於80至120公里间的再加速表现十分敏捷，充分展现了2.0升引擎在动力方面的优势。

　　2.0升Dual VVT-i引擎在引擎转速於4,000 rpm前後时，踩下油门便可感受到饱满的动力涌现，让车辆於80至120公里间的再加速表现十分敏捷，充分展现了2.0升引擎在动力方面的优势。

　　另一方面，Corolla Altis 2.0 Z采用了Toyota车系首见的方向盘换档拨片，配置方式类似Lexus IS250的拨片设计，虽然在质感与性能气息上略低於IS250，但在实际使用时却颇为就手，即便是在山道间行驶，亦能在双手不离开方向盘的情况下，轻松进行换档动作。而在一般的D档行驶的情况下，轻拨方向盘左方拨片亦能进行降档动作，让操作增添不少的便利性。

　　驶下快速道路，此次试车组选择了台北至宜兰的北宜公路，做为检视Corolla Altis 2.0 Z操控表现的舞台。切换至S档位的手自排模式，出发时刻意大脚油门，随着引擎转速的爬升，变速箱并未主动进行升档，而是直接进入断油的保护模式，这也意味着驾驶人将获得较大的主控权。

　　虽然Corolla Altis 2.0 Z和1.8升车型同为四速手自排，但原厂表示此具变速箱为全新设计，而实际使用时除了1、2档间的齿比仍略嫌稀疏，山路间最常使用的2、3切换可说是相当迅速。在北宜公路间行驶，2档便能让车辆维持在3,000至4,000 rpm的转速域，应付大多数路段的需求，而在面对较长的直线路段时，将排档升至3档车辆的加速表现也颇为直接，较让人感到可惜的是，变速箱仍会因为保护机制而拒绝驾驶人退档的指令，因此面对急弯或上坡路段，常面临动力支援不够即时的情况。

　　在北宜公路间行驶，2档便能让车辆维持在3,000至4,000 rpm的转速域，应付大多数路段的需求，而在面对较长的直线路段时，将排档升至3档车辆的加速表现也颇为直接。

　　舒适取向悬吊设定，操控极限受影响

　　在弯道上的操控表现方面，虽然为了乘坐舒适性考量，Corolla Altis 2.0 Z的采用较高的坐姿设定，不过较前代车型大幅降低的车辆重心，以及优异的悬吊调校，让车辆在过弯时拥有不错的稳定度，虽然EPS电动辅助方向盘偏多的辅助力道，让车辆在弯道时的转向反应显得不是那麽直接，特别是在面对连续弯道时，即便车辆重心转移并不算剧烈，但仍必须费心拿捏才能抓出最佳的过弯路径，不过值得称赞的是，Corolla Altis 2.0 Z水准以上的循迹性以及侧倾抑制能力，仍然让车辆能够亦步亦趋得跟随车主意志在山道中前进。

　　虽然为了乘坐舒适性考量，Corolla Altis 2.0 Z的采用较高的坐姿设定，不过较前代车型大幅降低的车辆重心，以及优异的悬吊调校，让车辆在过弯时拥有不错的稳定度。

　　以较高的速度挑战弯道时，前轮驱动设定的Corolla Altis 2.0 Z仍不免出现了转像不足的情况，但在略收油门，并进行方向盘角度的略为修正之後，车辆仍能即刻回复原本的行车路线，不过Corolla Altis 2.0 Z偏重舒适取向的悬吊设定，当行驶於弯中遭遇路面有坑洞起伏时，车身仍会发生不稳定的弹跳现像，对於车辆动态的顺畅度造成不小的影响，而在Corolla Altis 市售车型全数取消VSC+TRC动态稳定系统的情况下，无形也降低不少试车组探求操控极限的信心，改以入弯前确实减速的方式来攻克北宜公路。

　　战备重整，巩固市场龙头地位

　　身为市场龙头，Corolla Altis向来为人所称道的，就是能够满足主流市场的消费者需求，而此次随着2.0升Dual VVT-i引擎的导入，Corolla Altis车系除了取消原本入门的1.6升动力单元外，车系编成与配备也依循着进一年来的市场回应而调整，在经过这样的战力整备之後，Corolla Altis能否切中消费者口味，同时更形巩固市场龙头的领导地位，则有赖时间来告诉我们答案了。