三世同堂！PCauto体验捷达 新宝来 速腾

　　很少会有人将如此的三款车型放在一起，因为它们对目前的消费者来说实在太熟悉了。其实它们都属于德国大众的A级系列车型，在国外一直都被称为Jetta，本该是一代淘汰一代的产品，但是鉴于中国的汽车市场环境，目前三代车型在一汽大众都继续生产，成为中国式特色。更让人不可理解的是，目前三款车型中最老的捷达在国内各4S店有时竟然是销售冠军，看来姜还是老的辣，大众用十几年在国内树立的口碑让这位老将在国内依然屹立不倒。

　　要想得到最直观的比较，编辑部只能将爷爷、父亲、孙子都请出来走走，也许三个人面对面的述说，能对当今的中国车市及人们的消费心理有所启发，或者用考古的眼光来看，三辆车从某一程度上见证了中国汽车工业发展的历程。

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　　1992年第1辆国产捷达在长春诞生，开始了辉煌的历程。96年创造了60万公里无大修的奇迹，多年来捷达将可信赖的轿车形象深深的印在消费者心中，多次获得国内单一品牌的销售冠军。2004年3月25日，经历了21项改进的全新捷达上市，传承了动力强、油耗低、皮实耐用等优异的质量与性能，正是目前的捷达就是依靠稳定的品质和低廉的价格，完善的售后服务，受到我国很多的汽车出租公司及汽车租赁行业、刚刚起步的中小企业主的青睐，用“捷达伙伴”相称再合适不过，是你事业、生活起步的好帮手。2006年，捷达成为中国历史上首个累计产量突破一百万的单一车型。

　　实在是没有必要在说捷达的外观感受，因为实在是太熟悉了，很多的人在少年的时代就在满大街上看到它在奔跑，我们只能用憨厚来描述，因为它在外形上确实没有什么亮点。

　　 新宝来是在久宝来的基础上改进产品，确切的说只是对其外形做了一定程度的修改，而轴距内饰上几乎没有改变，难怪一汽大众在新宝来上市的宣传活动中都安排了川剧“变脸”，从厂家公布的尺寸数据来看，新宝来在车高不变的情况下，长和宽都分别增加了7 mm，单凭人眼的判断能力，这点微乎其微的变化基本可以忽略不计。新宝来发动机盖向下延伸至进气格栅顶端所形成的弧度通过目测是略高于老款宝来的，也就是说，新宝来的前脸与老宝来相比显得要尖一些，这就使新宝来从整体看上去显得更加细长。进气格栅线条由过去的横置四条减为了现在的三条，而且整块格栅均采用了金属镀铬技术，直接导致格栅上的大众车标看上去也大了一圈。前雾灯处与车牌下的栅网也尝试性地采用了蜂窝状，确实给人一种耳目一新的感觉。原来类似老款帕萨特的直立型尾灯被改变为类似德国大众旗舰车型辉腾的LED尾灯设计。如果将后行李箱盖打开的话，左右两侧示宽灯的风格则令人联想到领驭。而新宝来的行李箱盖开关设计的也非常具有特色，将大众的VW LOGO巧妙地设计成开关和把手，你只要轻推这个LOGO的上半部分，后行李箱盖就会弹开，而握住下方轻轻一提，液压支杆就能将箱盖完全打开。

　　Sagitar取自拉丁文中“射手座”一词，优秀的操控、丰富的配置和五星的安全性便是这个射手的本色。速腾的车身线条相当圆润饱满，弧线从前保险杠起一直流畅地延伸至尾部，更显大车的风范。前脸采用了大众家族最新的"大嘴"式前脸设计，速腾尾灯的设计很家族化，将刹车、倒车、示宽和雾灯有机的结合在一起。后备箱可以遥控开启，支撑杆是液压助力。

　　从以下的三张图片我们看到老中青三代车型在外观上的变化，可以说见证了大众汽车在A级平台上设计理念，从原来的中规中举，到目前的时尚动感。但是不论怎么变化，我们都可以确认一点的就是，大众车辆给我们的那份扎实感。

　　内饰部分，和预先想象的一样，捷达的内饰部分较为简洁，风格和材料都是上个世纪的元素，你在感慨的同时也能回味一下当年的那个浮动的年代，三旋钮的手动空调，制冷效果还不错，只不过这CD机的颜色与车内风格不太一致，没有关系，买捷达的车主应该不会建议这小小的瑕疵。

　　进入新宝来的驾驶舱，迎面而来的仍然是老宝来的内饰。这个内饰与高尔夫、老款帕萨特、POLO的非常接近。新宝来双色内饰设计中规中矩，绒布座椅包覆性较强延续了宝来一贯的风格。头枕的支撑感良好，后视镜电动调节设计方便了驾驶者。新宝来的仪表盘和老宝来一样，设计紧凑简洁，里程表为电子脉冲数字显示，中央也设有行车参考数据的多功能指示器。中央控制面板采用非常标准的3-DIN设计，其中带MP3功能的车载CD以及空调控制面板各占了一DIN的空间，最上面的暂时闲置可以作为临时储物盒，车主也可以直接将车载CD换成带液晶屏的DVD或者GPS。

　　内饰是浅色与黑色的搭配，整体质感趋于内敛，并无太多花俏的色彩。速腾的双区域自动恒温的空调系统可以精确到每0.5度一调节，而且还可以分区控制。整个速腾车厢内的出风口有27个之多，在人们的印象中老捷达一向就以空调反应快著称，而速腾更是在这方面做到了最高标准，有了如此的之多的出风口，可以让车内的温度将一般车辆要降的快一些，同时多出风口也降低了车内空调的风噪，使车内变得更为安静，但是我们仍然感觉后排出风口的风量不够大。由于速腾的车身尺寸比宝来有了明显的改善，车长增加了178mm，轴距增加了近60mm，后排空间虽不能用宽敞来形容，但也绝不显得局促，乘坐3个成年人并没有显得拥挤。

　　从内饰的风格和内部的配置变化，我们见证了大众汽车的发展历史，从更大的角度来说见证了欧洲汽车工业发展的历史，大众汽车是典型德国车或者欧洲车型代表。不过怎么变，我们还是看到其车型与日韩系车型在内饰上的区别，也许前者就如同这个国家的性格一样，严谨而实在，而亚洲人的华丽观念依然和德国车格格不入。

　　2005年款捷达引发了一场动力革命，原因就在于其新配备的1.6 L发动机，新的发动机在功率和扭矩上都有所增加，功率为68 kW（5 600 r/min），比原来的64 kW增加了4 kW，而扭矩则增加了5 N·m至140 N·m（3 500 r/min），对于整车的加速性有了很大的提升。

　　新宝来上搭载的是一台SMFi（顺序燃油多点燃油喷射）直列4缸发动机，最大功率为92Kw/6000rpm，最大扭矩为170nm/3800rpm，和老款完全一致。这台为城市路况量身打造的发动机与以往最大的不同则是将燃油经济性进行了充分考虑，特别是在兼顾动力性的同时将省油与激情做到了完美融合，新宝来自动变速箱则采用了“传统”的AG4自动变速箱，这款变速箱在捷达自动版上也有采用。

　　2.0L的速腾最大功率：85/5200 Kw/rpm ，最大扭矩：170/4000 nm/rpm。单从数值上看，2.0L的发动机在技术上确实缺少说服力，但是我们要注意一点的就是，2.0L的输出点调低到5200转，可以增加发动机的耐用性和比一般车都要低的噪音，更加适合城市行驶。

　　捷达：中庸的操控是它最大的特点

　　捷达的静止加速及中途加速性有了明显的提升，与老款捷达相比，超车更加随意，甚至找到了驾驶宝来的感觉。实际驾驶中，记者感觉确实也是如此，油门响应非常灵敏，中低转速的加速表现与老款捷达在伯仲之间，但是当发动机转速达到3 000 r/min时，动力输出猛然提升，超过3 000 r/min后，急加速的推背感非常强烈，车速迅速提升，比起老款捷达胜出不少。在同级别在如此的价位的手动车车型当中，可以说单操控方面确实没有几辆车型可以赶上，捷达算是一款对中国路款比较全能型适应的好车，能走城市－起步有力、转向准确、侧倾较小；能走高速－地盘扎实、上到130～150公里时速时车身不会发飘、车辆在高速并线时保持着良好的寻迹性。我们在这里还要特别提出，捷达还十分的省油，我们在三天时间里走了大约200公里，根据油表的指针数量来看，每100公里大约在8升左右，这在1.6排量的中级车市来说已经是相当不错的了。

　　新宝来：我们再也找不到R版的感觉

　　驾驶新宝来，无论是提速还是过弯，都表现出和老款宝来相同的脾性。大众特色的E-Gas油门踏板配合AG4变速箱表现出了和速腾完全不同的特性，速腾的Tiptronic手自一体变速箱无论是D档还是S档，只要将油门稍微踩大一些就会KICKDOWM，不断带来的高转速噪音令人烦躁。发动机固然中规中矩，但新宝来的底盘还是值得称赞的，在进入各种弯道时，高刚性的车架能很好的抑制侧倾。很可惜，一汽大众为了拉开宝来系列与速腾系列的距离，在发动机提供上只有1.6L和1.8L选择，早前的1.8T版本将不再配备，最高功率为130Kw的宝来R在中国的历史上也已经成为孤品，就算现在的速腾也没有生产R版的计划，其具体的原因在于国内一般客户还未达到如此个性的消费高度，再一个层面就是成本太高，如果没有量的支持，其车型也很难生存。

　　速腾：被科技包围着的操控

　　相比速腾的1.8T版本，2.0L的速腾车内如果乘坐一两个人，动力还算是匹配。为什么笔者要用“匹配”这个词语呢？因为这和你起步后这个加速过程有一定关系，也就是和你预想中的加挡时间是否一致。举一个最直观例子，如果是单人驾驶，在起步之后，驾驶者只需要将转速拉到2500转左右就能踩下离合入挡，而此时车辆的提速时间和瞬时速腾和你预想中一致，但是在满载的情况下，为了达到预计的速度值入挡，你不得不将发动机转速拉升到3500转才能有入挡的速度，同时这个速度到来的时间要晚很多，整个车身变的很沉重，而这一点区别的在2.0L的速腾上表现的十分明显。

　　速腾全系所标配的ESP 系统对过弯或紧急变线时的车身控制显示出高超的控制技巧，另外“机电式电动随速助力转向EPS”这个听起来枯燥的东西在实际驾驶中帮助不小，可以随车速调节助力，使路感更清晰，前麦弗逊独立悬挂附防倾杆，后悬挂为四连杆全独立式附防倾杆，合理的侧倾幅度和软硬感，兼顾乘坐舒适的同时仍有很好的行驶能力。在60公里/小时的时候踩下油门，车身有一个加大幅度的提升，不行某些日韩系将发动机调教的起步时像一部跑车，到了中部加速时就有些软，最重要的时就阄颐抢吹搅?50～160公里/小时，手握的方向盘和身体感觉到的底盘扎实是一般车辆不能给予的，在ESP帮助下快速的并线，车身能够平稳的过渡。

　　捷达的操控我们再次就不再过多的祥述，只能算是一般，当然相对于目前的价位，其整体性能已经算是对得起我们的广大群众。从纯粹的操控来说，笔者还是喜欢原来的宝来系列，扎实的底盘，较硬的转向，一切的表现都是那么纯粹，只可惜没有了强大的动力作为支持。而速腾系列，在车内较为超值的配置支持下，不论从外形到内饰再到操控，都表现的过于照顾全面，有些为多数家庭而生感觉，没有办法，汽车工艺发展到今天，电子技术越来越多运用在汽车领域，没有理由反其道而行。

　　试驾总结：

　　从以上的试驾我们切身到感觉到，爷、父、字三代也是还存在着较大的生存空间，捷达依然是行业用户大批量团购的重要对象，而新宝来在速腾的光环下，我们不敢准确的说出其市场的前景，只能再观望，而速腾不论从外形到内饰还是造车的工艺都成为当今汽车制造业的一个典范。也正是由大众如此一贯坚持的传统让大众汽车在国内市场根深蒂固，我们有理由相信，它们将继续书写以下的篇章。