国民休闲旅行车 大众Caddy Maxi

　　● DSG+LOHAS=Caddy Maxi

　　Caddy Maxi虽是以修改而来的Golf底盘作为架构，在加长了车身轴距、后悬挂改以较具乘载能力的叶片弹簧悬挂系统后，Caddy Maxi便产生了独特不同于Golf的行路特性。Caddy Maxi少人乘坐时，悬挂系统稍嫌硬朗，通过减速条时车身震动明显，这现象若换成满载的场景，Caddy Maxi马上变回稳重可信赖的悬挂反应。

　　变速箱搭配的是VW的名机--DSG六速自手一体系统，双离合器一接一待命的离合器设计，让DSG换档只需0.008秒的不可思议换挡速度。

　　在市区中行驶，Caddy Maxi柴油涡轮的独特魅力才正要开始，油门轻含即可让1752kg重的Caddy Maxi松松地在市区间游走，偶而需要再加速的力量时，也不见Caddy Maxi转速拉高，即以稳定的力量向前窜出，汽油引擎常见的Kick down在Caddy Maxi上却不常发生。

　　● 结语

　　说到操控性能，只要不把Caddy Maxi当作Golf GTi驾驶，浑厚的再加速动力配上堪称硬朗的悬挂，Caddy Maxi还是可以有一定水平的。不过偌大的车体与重心，在剧烈操驾时还是造成不小的困扰：Caddy Maxi的轻快动力经常会令我忘记我正在驾着有着T5尺码的庞然大物，每每到弯前减速时，才惊觉车速过快早已超过Caddy Maxi从容过弯的极限，此时只得重踩煞车减速、移转重心、快速修正方向盘，强迫以操车的动作来解除过弯危机。看来与Caddy Maxi同行，还是得带着一名帮你喊煞车的同伴才行。

　　虽说Caddy Maxi标榜着乐活MPV，不过以其119.8万元（新台币）的售价，仍缺乏些MPV质感的配备。若可以在配备上再加强，Caddy Maxi乐活商旅便会更加完美。

　　(来源：汽车线上）