9.8秒 高尔夫6实测数据首度曝光

     35年的历史，2600万辆的累积销量，足够炫耀的资本让高尔夫这款传世经典拥有着神一般的地位。拥有1.4T和7速DSG双离合变速箱的高尔夫6（以下简称高6）一经面世，就吸引了包括编辑部同仁在内的广大消费者高度关注。在经过一番周折之后，我们终于找到一辆（1.4T 自动舒适版）刚刚抵达商家的试驾车。能在第一时间给出高6的实际测试数据，也让笔者感到荣幸。

    首先要恭喜高6以9.8秒百公里加速成绩正式加入10秒俱乐部，这样的结果总算没有让大家失望。就眼下高6一车难求的市场情况来看，膜拜此车的人不在少数。“中毒太深”是很多高尔夫迷无怨无悔等下去的原因。但是，抛开DSG+TSI这些貌似深不可测的高科技，高6的实际表现到底对得起那些加价提车和死等它的消费者吗？我们要的是真相！

    直接一点，我们直接上成绩。百公里加速9.8秒，这是我们测试的几组数据中最好的，平均成绩在10秒上下。高6 DSG7速变速箱提供了D挡、S挡和手动模式。测试环境下，我们反复尝试了S挡和手动两种模式加速，但仅有的两次10秒以内的记录都是在手动模式下完成的。可见S挡的设置（约5000转升挡）虽然确实偏向运动化，但并没有完全榨干发动机潜能，电子系统的设定仍然留有一定余地。如果要完全发挥高6的极限，手动才是硬道理！

    在加速测试中，高6有一个很明显的问题。一挡起步，静止状态下无法实现高转速，转速表从怠速的800转升高到1400转左右就不再攀升。踩下油门后整车约有0.5秒停顿，接着转速会有轻微下降，然后迅速爬升。之后的表现让人满意，换挡的时间延误完全体会不到，体现出DSG变速箱的优势。但一挡进二挡冲击非常明显，看来二挡是高6状态发挥的“主战场”。尾段的加速会升到三档，这与很多车型两档跑完有些不同，谁让人家挡位多呢。

    从图表上分析，一挡加速的力道显然不够。进入二挡后扭力爆发，过渡到三档非常平顺，随着速度的增加加速度逐渐衰减。最大加速度出现在二挡初始阶段，达到0.58个G值。我们发现在这个排量上的车型，虽然跑进10秒的不多，但高6绝不是最好的。这与大家对它的期待有点出入，但如果不是因为起步时的短暂停顿耽误了时间，高6的加速成绩将直逼9秒。

0.5秒停顿是怎么回事？

我们先了解一下高6的双离合变速箱：

关于DSG：

    DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思为“直接换挡变速器”，DSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，因此，它也是AMT（机械式自动变速器）的一员。如图，离合器1负责1档、3档、5档和倒档，离合器2负责2档、4档和6档；挂上奇数档时，离合器1结合，输入轴1工作，离合器2分离，输入轴2不工作，即在DSG变速器的工作过程中总是有2个档位是结合的，一个正在工作，另一个则为下一步做好准备；手动模式下可以进行跳跃降档：如果起始档位和最终档位属于同一个离合器控制的，则会通过另一离合器控制的档位转换一下， 如果起始档位和最终档位不属于同一个离合器控制的，则可以直接跳跃降至所定档位。

    鉴于高6在百公里加速环节后半程的表现相当不错，起步时的停顿让我们觉得非常遗憾。虽然没有官方的解释（有机会我们会向一汽大众官方求证），但经过编辑们的苦心钻研，高6如此表现还是有理由的。首先要从高6所使用的变速箱说起。这款DSG7速变速箱型号为DQ200，是大众开发专门为1.4T等小排量发动机匹配的。由于采用干式双离合，既节约了成本又提高了传动效率。但厂商的宣传往往只有积极的一面，很多人不知道DQ200干式DSG变速箱只能适用于最大扭矩小于250Nm的发动机，也就是说它设计的最大输入扭矩为250Nm。而装备高6的这台1.4T发动机最大扭矩达到220Nm，已经非常接近变速箱所能承受的上限。而把起步转速限制在1400转以下正好避开了1750-3500转的峰值扭矩输出区间，同时也限制了涡轮的介入。在起步阶段通过电子系统强制发动机低转速运行，有效避免大扭矩给变速箱带来猛烈冲击，这有可能是使高6起步慢半拍的原因。

    在测试间隙，我们做了一组高6和某合资品牌中高级3.0L车型静止起步加速比拼。高6起步的停顿使得一开始就落后对方半个车身。不过之后的加速丝毫不逊于对手，直到200米的终点后，差距始终维持在半个车身。由此看出，高6起动后的动力表现完全可以和大排量中高级车型媲美。