配置高人一等 静态体验上汽荣威350
试车地点 | 南京 | 试车时间 | 2010-4-6 |
天气 | 阴 | 路面工况 | 铺装路面 |
车辆提供 | 试车人员 | 图/文:李佳 | |
车型 | 荣威350D 1.5L AT | 市场报价 | 暂无 |
编辑短评 | √:内饰设计科技感十足;储物空间丰富 | ||
×:门板内侧用料手感偏硬 |
外形内敛优雅——
对于荣威350我们在体验之前唯一的了解就是其3月17日在上汽南京浦口生产基地下线,然而如桃花掩面般,350始终没有露出真容,这次我们终于有机会对它的外观内饰进行一番详尽的了解。而据我们了解,荣威350将在即将到来的北京车展上正式上市,那时更多人将有机会亲近荣威350。
上汽此次并未安排车型试驾,而主要以静态展示为主。尽管身为紧凑级车,但荣威350的全新外观及丰富配置还是值得好好讲讲。
外观定位全球化风格,荣威350作为荣威家族第一款紧凑级车还是继承了两位大哥550和750的一些设计基因。外形比例合理,圆润的曲线贯穿全身,细节处理大气优雅。
车身尺寸方面荣威350的数据在紧凑级里算是佼佼者,比如轴距,2650毫米的轴距明显优于新凯越和朗逸。综合车体数据荣威350也不逊色大多数A级车。
采用了Flying-V品牌基因,车头看起来饱满舒展。中网上的翼展式造型看得出一种积极向上的态度,“猎鹰眼”前大灯造型很犀利,给稍显平淡的车头增添一丝摄人心魄的英气。而一些镀铬件的使用让中网看起来平添时尚。
保险杠单条横梁与中网的翼展一起组成前脸的横向视觉,可以看到下进气并无网状结构,因此行驶状态下空气可以直接吹入水箱,降低水箱温度。
车身腰线相比车头更加具有运动气质,从前轮眉一条直线延至尾灯,外凸式的腰线立体感非常强。
与腰线的硬朗不同,车顶曲线看起来就比较圆润,梭形的车头可以有效降低风阻,车顶的曲线饱满可以给驾乘者提供更好的头部空间。
标配205/55 R16的轮胎,没有经过试驾,我们并不知道这双鞋会给驾驶带来怎样的感觉,但玛吉斯MA656轮胎是经过赛道历练的胎型,相信配置在350上会有不错的运动表现。五辐轮毂造型并不无太大新意,搭配在350低调的车上还是比较协调。
延续了车头的低调,车尾并没有大开大合,尾厢舱门上的镀铬条是装饰的亮点,与车头中网的飞翼造型相呼应。通透的红色尾灯内部结构并不复杂,与车尾也比较协调。
车尾铭牌出的350D显示这是荣威350里的高配车型,其他不同配置的车型分别是350S和350C,差别仅仅在于配置,动力均采用1.5L VTi发动机。据荣威厂家的工作人员介绍,350的发动机采用静音链传动,因此在发动机噪音控制方面要比其他车型更优秀,这个有待我们试驾考验。
厚实的隔音棉可以有效阻隔噪声传递轿舱内,尾箱空间很宽敞,有足够的深度,并且开口很大。
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8.0 总评分 |
加速(0-100公里/小时) | 刹车(100-0公里/小时) | 噪音(分贝/100km) | |
暂无 | 暂无 | 暂无 | ||
曾从智 | 8.0分 | 荣威350是国内首台搭载inkaNet 3G智能网络行车系统的车型,时下流行的绝大多数3G手机应用都能够在这个开放平台上使用,而且还集成了话务员服务、资讯朗读、导航、听书和对讲机等等丰富的功能。不过在车型本身的行驶性能上,荣威350只能算是中规中矩,1.5L排量发动机的输出能够满足日常使用,至于4AT变速箱的平顺度就有提升空间了。 | ||
黄荣嘉 | 8.2分 | 在众多自主品牌中,荣威算是个中的领头羊,从产品竞争力到服务水平都与合资品牌相近。作为主力中级车的荣威350率先搭载inkaNet 3G智能网络行车系统,大大地丰富了车内的多媒体系统,开创了业内的先河。动力总成发面1.5L排量的自然吸气发动机搭配4AT变速器,表现平平,只能说是日常够用。 | ||
李俊锋 | 7.9分 | 荣威350时尚的外观与价格的定位都是瞄准了年轻一代的消费者,调校的极为柔顺的4速自动变速箱让驾驶平稳舒适。与其他家用车不同的是荣威350加入了inkaNet系统,也是其主打的“数字化互联车生活”,不需要花费太多费用的情况下能够获得比较实用,而且具有乐趣的随车秘书也让其竞争力大增。 | ||
评测文章:3G家轿 PCauto测试上汽荣威350 1.5MT |