跟随时代产品 试驾东风悦达起亚赛拉图欧风

　　尽管只是一辆实用的紧凑型两厢车，轻盈舒适的赛拉图欧风依然给我们留下了不错的印象。随着消费观念的成熟，两厢车逐渐被越来越多的人接受，并且在以往由三厢车主导的紧凑型车市场开始成为主流，东风悦达起亚的赛拉图也加入这股潮流，推出了两厢版的赛拉图欧风。

　　从侧面看，赛拉图欧风与三厢车型在B柱以前的部分几乎完全一样，但前保险杠上方的进气格栅只有一条金属饰条，成为车头最明显的区别。他的车顶线条相对平直，最后转为折线，形成紧凑的尾部，集成高位制动灯的后扰流板则使整个车尾变得生动起来。可以肯定的是欧风是一款全球发布的车型，他的设计来自起亚法兰克福汽车研发中心，而在美国市场上以Spectra5的名称销售，在外观上只有很小的差异。

　　欧风的车身长度比三厢版缩短了150毫米，但行李厢空间在不放倒后排座椅的状态下达到518升，同时可放置物品的高度也增加了。内室风格保持了一贯的简洁洗练，控制键的布局合理，大大的旋钮操作起来也很简便。令人称道的是在配备AUX接入端口同时，欧风在端口旁提供了一个小储物槽，正好能容纳一个MP3播放器，很体贴的设计。而车内储物空间的布置也很到位，具有出色的便利性。

　　我们的测试车价格仅为10.58万元，而且是一辆配备电动天窗和真皮座椅的GLS型，在现代和起亚车型上“GLS”通常表示顶级配置。入门级更标价9.18万元，这个价位已经与一些比他更小的车型相同。由于条件限制，我们只拿到了这辆配备5挡手动变速器的测试车，他的驾驶乐趣和燃油经济性会好于装备4挡自动变速器的AT型，不过堵车时左脚难免要受点累，这将影响到一些驾驶舒适性。

　　转动样式传统的分体式遥控钥匙，1.6升CVVT发动机开始跃跃欲试，它拥有112马力的最大功率(升功率达到51.5千瓦/升)，最大扭矩为145牛米，在同排量发动机中是个出色的数据。这台发动机给整备质量1255公斤的赛拉图欧风提供了足够动力，但不太容易找到推背感之类的东西。

　　在平坦的城市道路上欧风展现出轻盈敏捷的一面，油门踏板回馈力度比较轻，因此不用太大力你就可以看到转速指针直奔红线区，手挡车型可以拉升到上限6500转/分。离合器的表现不太理想，踏板空行程比较长，影响了换挡精确性。刹车踏板反应非常人性化：如果只是把右脚轻轻地放在上面，那么制动力几乎可以忽略。我的意思是与其他车型相比，他刹车踏板的前1/4段制动效果不是很明显，需要一段时间来适应。方向盘的转向力度同样轻盈，指向性在模糊和清晰之间更偏向后者，而要获得“精准”评价还需努力。

　　悬架反应灵活而坚韧，对细小颠簸处理很恰当，既保持了舒适性也有足够的路感。由于悬架行程较短，遇到减速坎之类的障碍时车身跳动会很直接，因此明智的做法是减速慢行。为了追求运动性，赛拉图欧风为GLS车型配备了205/50R16的Optima轮胎(GL标准版为195/60R15轮胎)，在三厢版上这是1.8升车型的专属配置。加大加宽的轮胎不仅提高了路感，同时也增加了侧向支撑，在弯道中车身虽然仍有一定侧倾但可以接受。缩短的车尾则降低了过弯时的惯性力矩，对于提高操控稳定性也大有帮助。

　　作为一辆家庭用车，在上述日常驾驶的小测验中赛拉图欧风可以得到“不错”的评价：在实用之外他仍然具备一定的驾驶乐趣。不过作为严格的“考官”，我们必须让他展现出全部潜能，因此考试地点变成了专业测试场。测试结果验证了我们在日常测验中对赛拉图欧风的判断，他的0-100公里/小时加速时间为11.7秒，对于1.6升发动机的手挡紧凑车型来说属于比平均成绩稍好的水平，如果离合踏板的设定合理一些成绩可能会进一步提高。而0-400米加速的撞线时间17.9秒，速度是124.8公里/小时。在车内噪声上赛拉图欧风不比同级别车型做得更出色，很大程度上来自不安分的发动机，在低转速时它的嗓门也大了点。

　　尽管制动系统的“脾气”需要适应一下，不过效果没得挑，采用前后盘式制动的赛拉图欧风100-0公里/小时制动距离仅为40.1米，非常接近“优秀”的标准，比很多中型车的成绩还要好。在180米操控稳定性测试中，尽管暴露出方向盘响应速度稍慢(在日常驾驶方式下这点并不明显)，指向不够线性的弱点，赛拉图欧风还是凭借偏向运动调校的底盘和悬架跑出了95.3公里/小时的成绩，这已经超出了我们对一辆韩系家用轿车的预期。

　　安全配置方面全系车型都装备了前排双安全气囊，ABS+EBD，同时带有BAS制动辅助系统，冲撞力感应车门自动解锁在某些意外状况下将是逃生的希望。采用真皮及织物的双材质座椅支撑性不错，色彩搭配也很清新。此外音响效果稍显单薄，缺乏穿透力，它需要更多的隔音材料。

　　抛开外观的时尚与否，赛拉图欧风为消费者提供了一个适于日常轻松驾驶，对钱包没有造成太大负担的选择，而在心情愉快的时候也能允许你适度的激情一下。这么有亲和力的家伙，谁不动心呢？

（文章来源：汽车族）