试驾雷克萨斯LS600hL

　　在试驾时我们发现，当正常行驶遇到下坡或松开油门踏板溜行时，电动机会利用车辆的惯性，将轮子转动产生的能量收集，转化为电能将其“储蓄”在蓄电池内，以备下一次加速之用。不过，当你需要强大的加速力向油门踏板深踏时，油/电系统将会同时工作，满足驾驶者对动力的需求。这些看似“复杂”的切换过程，其切换的时间相当短，可以说瞬间即可切换完毕，入座车内，丝毫感觉不到油/电发动机的启动或停运，保持与普通轿车般的平稳行驶特性，根本不需要驾驶者操心，全自动的操作不会影响驾驶时的注意力，合理适时的切换反而提高系统耐用性。

　　如果蓄电池的电力充足，而你的驾驶方式也属于轻松温柔的话，电力驱动的行驶质感流畅而渐进，徐徐加速时的动力递进具比例，静悄悄的，隔离感强，汽油发动机与驾驶者的良好沟通感在电力驱动上将不会呈现。通常，即使蓄电池满电情况下，电动行驶也维持不了很长时间，毕竟现时的电池技术还不能达到足够车辆长期行驶的高容量。当你频繁变换油门踏板的深浅程度，车载感应判断电池提供的电量不足以提供足够动力时，汽油发动机启动指示灯会亮起，但任凭你如何加油或松开油门，是感受不到汽油发动机动力切入时的震荡的，顺溜的过程令你对这类新技术无比佩服。

　　值得一提是车辆装载四轮驱动系统，在混能系统为车重带来200多公斤的情况下追加四驱，超过2.4吨的自重使其有更稳定的行驶。LS600hL的四驱系统与RX400h所使用的电子式四驱（E-Four）不一样，LS600hL的四驱采用传统的机械式传动轴连接，并配备托森（Torsen）差速器，该设计容许最多达70%的动力传往后轴，以达到后驱的起步表现。在快速道路上，600h的行驶状态是非常稳定的，不管是慢速转弯或者快速驶离，车身的动态表现依旧稳定非常，对比起同级别后轮驱动轿车有过之而无不及。

　　奢华后座体贴入微

　　说实话，我们日常繁多的试车工作中，像LS600hL拥有如此奢华的后座车辆，印象中只有Maybach。

　　奢华包括了无与伦比的空间、电子按摩真皮宽大座椅（右后座）、以及那套配备遥控器的影音设备。这一代LS，将以往LS最被人所指责的后排空间完全改进，特别是加长L版本是新一代LS才具备的，车身长度比普通版长145mm，具体在后排中突显。入坐后排，即使身高1.8米乘客也可以将腿完全伸展而不会碰到前排椅背，如将坐椅腿部支撑调高，靠背适当向后放低，完全伸展的半躺状可令乘客有着与普通轿车不一样的乘坐体验，如再启动按摩功能，极致的乘车享受莫过于此吧。以往有些车型也出现过按摩座椅，不过论表现实在不敢恭维，LS600hL的按摩功能媲美家里的高档按摩座椅，力度足够且变化多端，多功能遥控器也能让人简易控制不同模式和变化，相信会深受老板们欢迎。

　　不能忽视气压悬挂对舒适乘坐带来的贡献，该套系统有运动和舒适模式选择，如果在市区行驶，建议长期选择舒适模式，悬挂处理起伏相当细致，不至于令频繁的震动传入车厢。如果在郊区驾驶，运动模式增加了悬挂的韧性，抑制车身过多的侧倾，提高灵活性。

　　LS600hL同样像其它豪华轿车般装备大量电子设备，目的让驾乘者能够得到更方便易用的效果。不过，LS的电子设备似乎更用心设计，一些细微的处理更显关怀，如空调的智能化程度就比同级对手复杂，设在车厢顶部的红外线感应器能探测人体温度，厂家称人体在入睡后体温会降低，系统会自动将车内温度提高，以免着凉。令一项细心之处是电动窗的升降，普通车的电动窗上升过程，速度都是恒定不变的，LS的电动窗，开始上升时较快，上升至接近完全关闭时就会变慢，一来降低声响、二来增添一份豪华感，以上两点足以说明LS在电子设计方面的细心之处。

　　为了突显LS600hL在LS系列内的旗舰地位，其动力及传动有别于LS460外，就连内厢装潢也相应提高，在中控台附近一带，全人手制作的皮制装嵌面板手工精致，全由经验超过20年的日本工匠以针线缝制，并以特殊技术压制于中控台起伏的曲面上，能经受日晒而不变形。排挡杆上的木料更是选择原个上等木材切割，纹路绝无重复，独具一格的用车体验在此可见一斑。车前后的雷克萨斯标志设计为蓝色，是混合动力的明显标志之一，往后雷克萨斯旗下所生产的混能型号均用此蓝色标志，以区别于传统的汽油型号。

　　蓄电池占据了后坐靠背后部，从而占去行李箱将近一半的空间，导致行李箱容积大减，空间的确不如460宽大，但还是能装下两个高尔夫球包。

　　雷克萨斯如此有信心将油电混合动力装载在旗下最高端车型上，说明其混能技术已相当成熟。换句话说，丰田多年来所坚持的油电混合研发已修成正果，它不止改善了动力的输出，更有效减低能源的损耗，不可否认的是，油电混合技术，丰田走在了世界前列。在技术的背后，LS600hL更展现了一种态度和价值观。