试驾大发森雅
重回中国的大发公司选择了森雅作为再度发力的第一款车型,并提出了“n种组合,n种精彩”的口号。看来,大发想要做的是将森雅塑造成一款既能城市使用,又能满足居家的7人小车。
“n种组合”,最直观的体现是在车内布局上。森雅虽然只有4.12米,却巧妙地布置下了7个座位,发动机舱尽可能压缩后,留给车内的空间长达2.455米,这可以让森雅有MPV的便捷感。
不止如此,森雅的“n种组合”还有SUV的元素。森雅与大发小型SUV——Be-Go共用平台,森雅保留了Be-Go的后驱底盘系统,并以此提高了底盘离地间隙。可以说,森雅是国内同类型车种最特立独行的,不仅仅是轿车化的设计,森雅更融入了后驱和高离地间隙的元素。
当面对轿车、SUV、MPV三种元素组合而成的森雅,我们越发有兴趣来体验这款“n种精彩”的森雅。
在动力上,森雅的表现让人满意。这款编号为3SZ的1.5L发动机是浸透了丰田技术,DVVT连续可变气门正时技术的运用让这款发动机的低扭表现不错,同时采用了更加精准的链条正时,发动机最大马力达到109匹,甚至高过了多款1.6L排量的发动机,而扭矩则为141Nm,推动不足1.2吨的森雅倒也是绰绰有余。在30°左右的山道上,森雅的动力并无疲态,当然,这也得益于后轮驱动的底盘布局。
变速箱的匹配分别是4前速AT和5前速MT。自动变速箱表现中规中矩,一挡齿比设置比较大,也是为了7座满载时车身负荷增加而考虑的。如此大的齿比设置容易将发动机带上3000rpm以上的转速,而这一转速下,发动机噪声开始增强。
3000rpm是这款发动机最有力的时刻,此时的森雅具有不错的动力表现,但是之后动力并不能继续涌来,这当然与自动变速箱的设置有一定关系,Kickdown反应略显迟钝。这款自动变速箱更倾向于轻柔驾驶,而不是激烈的操控。5前速MT操作极其轻便,并未感觉到些许不适,只是噪音似乎比AT略有增大。
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